Здесь эскиз на обыкновенных(?) 2-х осевых тележках. ( ссылка

1) Первый договор СНВ был временным.

Второй, многострадальный, от 1991 года - имел слишком громоздкие механизмы контроля. действительно не был ратифицирован - НО ЭТО НЕ ОТМЕНЯЕТ ЕГО СИЛУ.

В 2002 году был подписан Договор о СНП, где в главе II говориться следующее "Стороны согласны, что Договор о СНВ остается в силе в соответствии с его положениями. " ссылка

Третий договор - ныне ратифицироавнный является по сути тем же вторым - только с уточненными параметрами контроля, о чем в нем прямо говорится: "...желая создать механизм контроля за выполнением обязательств по настоящему Договору, адаптированный, упрощенный и менее затратный по сравнению с Договором между Союзом Советских Социалистических Республик и Соединенными Штатами Америки о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений от 31 июля 1991 года, ниже именуемым Договором о СНВ"

Другими словами, условия Договора СНВ-II остаются В СИЛЕ И ПО СЕЙ ДЕНЬ.

2) Я расчитывал, что все это вам более менее известно. И для большей ясности привел его текст. Как оказалось зря. Но меня просто поразил ваш второй вопрос, касающийся полетов над Северным Полюсом. Если честно, не понимаю, вы в школе географию изучали?

Или вам действительно сложно самостоятельно померить расстояние между Северозападными континентальными границами РФ и Северо-Восточными границами США и где географически проходит кратчайший путь между ними, учитывая что в договоре СНВ-2 указано 5500 км?

Короче, вся эта железнодорожная шумиха - попил бабла и сдача Родины американцам за чипсы.

Сколько копий сломано вокруг БЖРК. Впору забор из них строить.

1. То, что амеры требовали в договорах их уничтожить, основной довод их скрытности. Неоднократно на ВПК-имя разбиралось. Слишком много спутников необходимо для того, чтобы попытаться их отследить.

"Снятие с вооружения БЖРК было ошибкой." ссылка

2. БЖРК обладают большей живучестью чем АПЛ, ПЖРК "Тополя" и "Ярсы" и шахтные установки за счёт скрытности. Отслеживание закладок, их глушение, это не более, чем инженерная задача.

Обсуждалось здесь - ссылка здесь - ссылка здесь - ссылка здесь - ссылка и здесь - ссылка

Обратите внимание на посты ИнженерЯ и leron(62RUS).

США полагали что эти жд составы лазейка для обхода договора СНВ. По логике которого, после обмена первым ударом - последует долговременное затишье. А тут получается, что через сутки-двое в точку благоприятного запуска подкатят жд составы и прямо с колес вдарят по США вторым залпом. А у США подобной возможности так быстро не будет.

Слышал байку, что в случае надобности, они могут достаточно быстро проводить пооезда туда где рельс вообще никогда отродясь не бывало - убирая модульные рельсы за составом и ставя их перед ним ;-).

Склады, складами - но погрузка, разгрузка, приведение в боеготовность, доставка, перезаряжание в шахте - это недели.

А тут все готово. И быстро.

Новые пути? Хм.

Интересно, есть ли в природе сумасшедший американский генерал, который в условиях ядерного конфликта, будет тратить бесценные боеголовки, (которых у них и у нас ограниченное количество) только ради того, чтобы на жд путях в России сделать воронку даже радиусом в 5 км?

Ну задержит это БЖРК на час . Ничего от этого не изменится. И то, если объезда нет.

Временные модульные рельсы ложат очень быстро. Причем механизированно.

Это что же такое ? Когда это, славныйгород Брянск отдали Украине ???

БЖРК были спроектированы и строились на базе вагонов рефрижераторных секций выпускавшихся до 1992 г Брянским машиностроительным заводом. В народе эти р/с назывались - "брянки".

Ril

Вообще то, нам на лекции читали что, БЖРК (тогда прямо они не назывались) это оружие ответного удара, в случае внезапного (упреждающего) удара НАТО. И ответный удар производится в течении нескольких часов.

В течении нескольких дней возможен запуск из уцелевших шахт.