Когда создавался суперджет, шла возня , что он летать не будет.

Когда затеяли поворот нефтяного экспорта с одновременным строительством нефтеналивного порта на российской балтике, шла возня, что Россия не в состоянии что-либо построить и Латвия может спать спокойно.

Когда затеяли строительство ВСТО, реакция была та же.

Что мы имеем на выходе.

Суперджет летает и успешно продается.

ВСТО, построен и транспортировка нефти началась.

Нефть отгружается на экспорт через построенные 2 порта на балтике.

Латвия спит и слава Богу, кто бы сомневался. Один Fraddy, захлебываясь в слюнях все что-то доказывает, но никак доказать не может.

Теперь добрались до проекта воссоздания БЖРК. Началась очередная возня.., которая закончится тем же, чем и предыдущие.

Заблуждаетесь ...

Ну и про "Подвижной грунтовой ракетный комплекс "Тополь-М"" надеюсь также слышали. Не нуждается в каких-либо специально подготовленных площадках

ссылка

Как наши АПЛ пасут амеры мы имели честь наблюдать..Пастухи из них никакие. Но БЖРК безусловно более скрытное оружие.

Ваш железнодорожник либо слишком юн, либо стрелочник.

БЖРК имел возможность пуска ракет с любой точки маршрута следования и в этом был его главный конек. Для этого у вагонов, даже имелось специальное выдвижное устройство, позволяющее делать боковое смещение контактного провода на электрифицированных ж.д. участках.

Не слушайте ересь, которую вам несут всякие жмурики. называющие себя железнодорожниками. В советское время эта тема была настолько закрыта, что даже среди офицерского состава армии об этом мало кто знал, не говоря уж о стрелочниках.

Важным параметром повышения боеготовности и живучести ракетного комплекса, помимо скрытности и мобильности, является время подготовки к пуску МБР БЖРК. Известны процедуры, предшествующие пуску. Например, для проведения пуска межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) пусковая установка вывешивается на домкратах, гирокомпас опускается на землю (Рисунок 1), пусковая установка выставляется по горизонту. Эти и другие процессы требуют известного времени. Необходимо учитывать и время на топогеодезическую подготовку стартовой позиции БЖРК, которое может составлять до 40 минут (в свое время для ускорения топографической привязки в БЖРК использовались заранее установленные вдоль путей патрулирования специальные датчики)
Рисунок предоставлен ООО "НПО "ПРОГРЕСС"
Для улучшения тактико-технических характеристик (ТТХ) БЖРК предлагается следующее техническое решение: сокращение времени подготовки к пуску МБР с пригодной по условиям произвольной боевой позиции, которое обеспечивается размещением МБР внутри гиростабилизированной платформы (ГСП) установленной на горизонтальных и вертикальных системах наведения (ГСН и ВСН), расположенных вдоль ГСП внутри железнодорожной пусковой установки (ЖДПУ).
Для осуществления данного решения возможно применение новых современных решений, например, изделия ГАЛС-Д2М-4 , с использованием которого время подготовки старта может быть уменьшено до 4 минут. Кроме того, может быть значительно повышена точность геодезической привязки (с 10 м до 2-3 см), значительно сокращено время нахождения БЖРК на боевой позиции и отсутствует предварительная разметка и рекогносцировка пути, то есть обеспечивается “по-настоящему” произвольный выбор стартовой позиции, тем самым значительно удешевляется проект при развертывании комплексов и повышается скрытность

Видите, никакого с произвольного места не было - не везде вагон можно вывесить. У Тополь-М есть т.н. система неполного вывешивания. Что это такое - понятия не имею, но пишут, что с ней можно пулять с относительно мягких грунтов. Плюс вопрос, выдержит ли грунт под соплом давление реактивной струи, не завалит ли всю установку... Тяга двигателя первой ступени - 100 тонн. Вся конструкция с ракетой весит 130 тонн. Что происходит с грунтом- шут его знает. У БЖРК - миномётный старт. Но импульс отдачти - опять же приходится на грунт.

Ещё в копилочку - БЖРК не цеплялись к составам, обслуживаемым гражданскими. Ими управляли "свои" машинисты из железнодорожных войск.

Ещё о грунтах, отсюда ссылка

В длительно эксплуатируемых насыпях, особенно с неоднородным геологическим сложением, балластные ложа могут иметь вытянутые углубления, называемые карманами, или отдельными балластными гнездами. Карманы обычно развиваются в глубину и в сторону откосов. Последнее объясняется тем, что грунты в зоне откосов подвергаются зимнему промерзанию и поэтому они более влажные и имеют меньшую плотность, чем грунты ядра насыпи.
Балластные мешки образуются на участках насыпей, имеющих развившиеся балластные ложа. В отдельных местах из-за недостаточной плотности грунта или попадания в насыпь при строительстве слабого грунта (почвенно-растительный, заторфованный и др.) балластное ложе становится глубже, чем на примыкающих участках, при этом образуется балластный мешок (см. рис. 1.3).
Балластные мешки имеют значительное развитие как в глубину (до 3 м и более ), так и в поперечном направлении, образуя карманы и гнезда.
Образовавшись, балластные мешки нередко интенсивно развиваются над водопропускными трубами, в связи с засыпкой прогалов над трубами, уже после окончания отсыпки насыпи на подходе без достаточного уплотнения грунта.
Внешние признаки повреждения земляного полотна балластными ложами и мешками: просадки пути и перекосы, требующие частого исправления; пучины в зимнее время; трещины на поверхности балластной призмы, обочинах и откосах, хорошо наблюдаемые весной после схода снега; выплески на поверхности балласта; выпирание грунта, разжиженного на междупутье и обочинах; выпучивание откосов; образование на откосах потеков песка, смешанного с глинистым грунтом; наличие на откосах в летнее время ярко-зеленой влаголюбивой растительности.

Да что я пишу - все видели автомобильные дороги с ограничением на массу ТС. А в 2010 многие могли видеть последствия игнорирования этих ограничений (появление асфальтовых колей в жару). Железнодорожные пути так же неоднородны. И наличие контактного провода - не самая большая проблема. Может он и привирал что-то, но в том, что грунт может быть разный по свойствам и что импульс отдачи миномётного старта 100-тонной ракеты существенен - я почему-то не сомневаюсь :)

"...высокоточные навигационные данные от изделия ГАЛС-Д2М-4 непрерывно передаются в горизонтальные и вертикальные системы наведения ГСП, что позволяет ГСП [гиростабилизированной платформе - SKS] ЖДПУ постоянно находиться в горизонтальном положении (автоматическая выставка по горизонту), независимо от наклонов БЖРК на месте или в движении. Что в свою очередь обеспечивает мониторинг состояния контейнера, стабилизацию в транспортном положении и обработку навигационных данных"

Насколько я понял, платформы для того и нужны, чтобы обеспечить пуск с любой позиции. Если БРЖК будет осуществлять пуск только с определенных мест, то его возможности в плане мобильности и скрытности существенно ограничатся. Если знать параметры этих специальных мест, тогда район поиска всего комплекса определенно сузится, следовательно, противник сможет с бОльшей вероятность его отследить.

P.S. А раньше - да, вполне возможно, имелся ограничитель на возможности пуска.

Простите что вмешиваюсь в околонаучную дискуссию, нюанс - а что, БЖРК запускает изделие через каждые сто метров и через 10 минут круглосуточно? Ему надо всего лишь кататься по полотну, учебные старты в определённых местах, тем более что надо предупреждать о пусках и телеметрию (не всю) передавать супостату. В час Х будет по барабану, испортилась насыпь/рельсы/шпалы или подпалилась травка о пуска. И опять же, вес изделия не будет равен изделию из прошлого века, соответственно нагрузки, разрушения и допуски надо пересчитывать.

Но это не его конек.

1) Согласно договору СНВ РФ сильно ограничена в плане размещения ЯО в европейской части страны.

2) В случае обострения международной ситуации нужна возможность быстро перебросить в европейскую часть РФ определенное количество ЯО.

3) Не просто быстро перебросить - а свести к минимуму погрузочно-разгрузочно-подготовительные работы.

4) Быстрее всего сделать это могут спец ждсоставы - которые собственно даже загружать и разгружать не надо.

Так уж случилось, что скорость перемещения жд транспорта и его грузоподьемность в разы выше скорости и грузоподьемности тягачей типа Ураган.

Вот и все.

Скрытность тут на последнем месте.

Ну а воскресить этот проект сейчас решили в силу возможного появления евроПРО, всякого рода 3 и 4 позиционных районов, а также ПРО на Аляске.

Которое в отличие от БЖРК быстро перемещаться не может.

То есть эти жд составы как весьма быстрый боксер против неповоротливого толстяка в ринге.

И этим собственно все сказано.

:-)

Вот здесь ответы практически на все вопросы о сроках, на базе чего, вес и тд: "проект нового БЖРК будет реализован к концу текущего десятилетия. В течение первого полугодия следующего года Московский институт теплотехники (МИТ) должен завершить эскизный проект. Сроки начала строительства // ракет пока не оглашались. Возможно, новый железнодорожный ракетный комплекс будет принят на вооружение к 2020 году.

Как рассказал главком РВСН, ракета нового железнодорожного комплекса создается на базе существующей МБР РС-24 "Ярс". // этого изделия достаточно высоки и позволяют создать ракету для БЖРК. Стартовый вес ракеты не будет превышать 47 тонн, а общая длина ракеты и ее транспортно-пускового контейнера не должна превышать габариты стандартного железнодорожного вагона. Таким образом, новый БЖРК в общих чертах своего облика будет похож на старый комплекс РТ-23УТТХ "Молодец", однако ракета и иные технические // будут выполнены по новым технологиям.

Подобные габариты и вес ракеты не приведут к увеличению нагрузки на железнодорожные пути, благодаря чему перспективный БЖРК сможет передвигаться по любым маршрутам без каких-либо ограничений."

( ссылка

Да собственно отслеживание ничего не меняет. Координаты шахт известны США с точностью до сантиметра. Опять же по тому же договору СНВ. Это ничего не меняет.

Даже зная координаты - уничтожить их на территории РФ в шахтах нереально. Все это прекрасно понимают.

Вопрос лишь в скорость перемещения ракет в европейскую часть РФ в случае разворачивания глобального конфликта и автоматической денонсации договора СНВ.

Если бы вы потрудились взглянуть на договор СНВ-2, вам было бы понятно, что весь сыр бор касается маршрута полета МБР от северо-западной точки РФ до северо-восточного края США, где сосредоточены основые потенциалы штатов.

"Пусковыми установками межконтинентальных баллистических ракет (МБР) являются пусковые установки наземного базирования баллистических ракет с дальностью, превышающей кратчайшее расстояние между северо-западной границей континентальной части территории Союза Советских Социалистических Республик и северо-восточной границей континентальной части территории Соединенных Штатов Америки, то есть с дальностью свыше 5500 километров." ссылка

По СНВ-2 запрещено:

1) Строить новые шахты.

2) Расширять, переносить или переоборудовать имеющиеся

3) Разрабатывать более тяжелые ракеты, чем были до 1979 года - то есть те, которые забрасывали бы нужное количество груза на северо-восток США из-под Улан-Уде например.

4) Хранить доп. МБР в районе шахт.

5) Строить устройства быстрого перезаряжания

6) Ставить тяжелые МБР на мобильные установки.

Единственное, что в этих условиях мог сделать СССР - засунуть имеющиеся тяжелые ракеты в шахты (в европейской части РФ), а легкие поставить на мобильные установки. Это колесные тягачи и ЖД составы.

Так как тусоваться им вблизи шахт запрещено - то чтобы не быть обвиненным в нарушении СНВ-2 их укатили подальше.

А в случае часа Ч - главный вопрос НАИСКОРЕЙШЕЕ прибытие "ЛЕГКИХ" ракет в оптимальную точку запуска то бишь в европейскую часть СССР.

PS/ Скрытность тут - дело десятое. Главное скорость.