То что движки таки будут закупать российские - к бабке не ходи.

Иметь далеко идущие дела с украинскими предприятиями очень чревато. Никто не гарантирует, что завтра ко власти не прийдет очередной русофоб и не начнет шантажировать. Так что из двух вариантов: строить движки у себя или закупать на Украине - выберут однозначно первый.

Кстати, посмотрел номенклатуту Мотор-Сич. Похоже без закупок из России это предприятие обречено.

А что могло измениться? Мотор Сич - не ЧП Пупкин, он в таких решениях не свободен. У нас с белорусами Союзное государство, но видите же, с каким скрипом происходят слияния. Напомню, что даже Советский Союз не имел возможности производить самостоятельно продукцию всех направлений и "типоразмеров", каким же образом Вы планируете это делать в ополовиненной стране торгашей и охранников? Первое, что мы должны делать в плане "невменяемости" - это самим в ней не участвовать. Идея ставить свои движки - нормальная идея, но почему надо её комментировать в такой неуместной, демонстративно глупой форме? Вот только что прочитал, прям лыко в строку: ссылка

"Сейчас нас старательно толкают на путь колониальной империи. Вспомним хотя бы, как часто в (по выражению Андрея Ильича Фурсова) СМРАД — средствах массовой рекламы, агитации, дезинформации — мелькают презрительные клички представителей этносов, чьи родные земли отторгнуты от России в губительном 1991-м году. Да и этническое многообразие нынешней Российской Федерации удостоено множества столь же презрительных прозвищ. В советское время подобное поведение журналиста было невозможно не только вследствие строгой цензуры, но и благодаря десятилетиям воспитания и самовоспитания. Причём не только советского. В имперские времена тоже была очевидна недопустимость вбивания клиньев по этническим стыкам.

Вдобавок рост противоречий внутри РФ отпугивает другие народы и замедляет возрождение нашей единой России во всём размахе и многообразии. Так что подобные оскорбления — не говоря уж о криках вроде "Хватит кормить Кавказ", лживых не только политически, но и экономически — бьют не только по нашему нынешнему спокойствию, но и по нашему грядущему расцвету." (с) Вассерман

Что , не об этом ли он говорит? Мальчик думает, что он просто "пошалил", а гвоздик в крышечку-то вбился...

Ну Вы же сказали что Мотор Сич был готов войти в ОАК еще в 2008, прошло 4 года, и ничего не изменилось, даже перегоров не было по этому поводу. Так какой нам от этого толк? Союз думаю мог бы производить все, если бы средства вкладывались не в развитие национальных окраин и поднятие их уровня жизни из средневековья, а в восстановление и развитие России после ВОВ. Какой толк был от все этих "поднятий целины"? А вот если бы эти средства тогда вложили в развитие российской деревни - вот тогда отдача была бы огромная.

А что касается "отторгнутых этносов", так это они сами, сразу после получения "незалэжности" стали выливать помои и грязь на Россию, причем не в первый раз, достаточно только вспомнить Польшу и Финляндию, сейчас только идет отдача, как всегда более поздняя и более жесткая...

Дело не в этом.

Дело в парадоксе. Который состоит в том, что чем меньше в России хорошего отношения к Украине, тем больше эта страна к России тянется.

Внедрение импортозамещения, отказ от сотрудничества с Украиной в ТС - как это не странно, сделает восток Украины очень агрессивным по отношению к Галиции.

Сегодняшняя рыхлость и пассивность наших братьев на Украины вызвана тем, что они считают, что Россия при любом раскладе будет за интеграцию. Бандерлоги думают так же, поэтому развивают недюжинную активность и по сути определяют внешнеполитический вектор Украины.

Без принципиальной и агрессивной позиции Востока Украины не будет никакой интеграции. А посему они должны понять что если они будут сидеть сложа руки ПОЕЗД УЙДЕТ. Как уйдут заказы из России на продукцию машиностроения, а вслед за этим уйдет с Украины и вся оставшаяся промышленность

В этом случае, ни о каком равноправии в отношениях с Россией не будет. Лучшее, что будет светить жителям Украины - это место гастребайтера на российских стройках (или западных - если таки еуропы не сковырнутся).

Пророссийских украинцев очень много. И без сомнения это большая часть населения этой страны.

Они пассивны. Главная причина в том, что они считают и для них ОЧЕВИДНО, что всю работу СДЕЛАЕТ РОССИЯ, а им нет необходимости ломать копья в "битвах с бандерлогами".

Они должны понять, что без их стараний и их самоотверженности ничего не выйдет.

Судя по номенклатуре моторсич ссылка там сосредоточено производство СТАРЫХ ДВИЖКОВ ДЛЯ СТАРОЙ СОВЕТСКОЙ ТЕХНИКИ. Все двигателя 50-80 годов разработки.

Российская ОДК производит практически одни НОВЫЕ и ПЕРСПЕКТИВНЫЕ двигателя ссылка

В общем расклад ясен. Мотор-Сич является придатком российского ВПК. А если учесть что строят в России новый завод для производства старых советских двигателей для советских машин - то таки Мотор Сич будут вытеснять с поляны, как ГОЗа, так и жирных военных зарубежных поставок.

дальше, все чем отличается АИ-222-25Ф от АИ-222-25 - форсажная камера, которая на учебном самолете ни к селу ни к городу. ВВС РФ нужен як-130, который бы как можно меньше жрал топлива. форсажная камера увеличила вес АИ-222 и прожорливость, но ничерта полезного як-130 не прибавила. салюту присобачить форсажную камеру попросту незачем, хотя вся документация есть, т.к. камеру эту разрабатывали совместно с салютом.

Разработка– ОАО "Климов".
Серийное производство – ОАО "ММП имени В.В.Чернышева".

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СМ четвертого поколения РАЗРАБАТЫВАЕТСЯ на базе серийного ТВД ТВ7-117С, степень унификации достигает 90%.

надеюсь разница понятий разрабатывается и в серии Вам известна.

2.ТВ3-117. Это вообще комический случай. В статье на Вашем сайте ниже написано:

Разработка – ОАО "Климов".
Серийное производство – ОАО "Мотор Сич".

Турбовальный двигатель ТВ3-117 разработан для силовых установок вертолетов Ми-24 и Ми-14. Сегодня этим двигателем оснащены 95% российских вертолетов среднего класса. Класс мощности – 2000-2400 л.с.

СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ОАО "МОТОР СИЧ". Вам это о чем говорит. О том, что их делают в России. Я Вас разочарую. ОАО "Мотор Сич" это и есть то предприятие от которого хотят избавится.

3. ВК-800В. Тут снимаю шляпу. Это новая Российская разработка. Но читаем статью:

азработка - ОАО "Климов".
Серийное производство – ОАО "Климов", ОАО "УМПО".

ВК-800В – легкий турбовальный двигатель пятого поколения в классе мощности 800 л.с. для вертолетов типа "Ансат", Ка-226, Ми-54 и др., первая принципиально новая разработка вертолетного двигателя в России после распада Советского Союза.

Все на первый взгляд красиво. Но Это для Вашего знаменитого легко-прогулочного"Ансат" МОЖЕТ и подойдет. Почему может. Идем на Сайт ОАО "Климов". И о ужас. Он оказывается только проходит испытания (который год между прочим) .

4.ВК-2500. Ну слава богу. Наконец-то хоть что-то серьезное. Да каюсь этот двигатель Россия выпускать может прямо сейчас и сайт "Климова" это подтверждает. А в Вашей ссылке написано:

Разработка – ОАО "Климов".
Серийное производство – ОАО "Климов", ОАО "Мотор Сич".

Новый турбовальный двигатель ВК-2500 разработан в 2001 году. Класс мощности – 2500 л.с. Предназначен для модернизации средних вертолетов Ми-8МТ/Ми-17, Ми-24, Ми-14, Ка-32, Ка-50, Ка-52 Ми-28 Н и др.

Итак подведем итоги. Россия сейчас может Выпускать только один вид двигателя из модельного ряда "Мотор Сич". И то он уже давно в серии и там и там (сертифицирован 2001 г. Вернее разработка начата в СССР а закончена уже после распада.) И это Вы называете; "можем полностью заменить". Я так Понимаю, что Вы погарячились и выдали желаемое за действительное.

За год ОАО "Климов" выпустило 260 двигателей: 95 ВК-2500 и 165 ТВ3-117. Для сравнения, 2010 год предприятие завершило с цифрой 198, а 2009 год – с результатом около 100 выпущенных моторов.

В 2011 году вошел в активную фазу инвестиционный проект "Петербургские моторы" – строительство в Шувалово инновационного конструкторско-производственного комплекса. Проект стоимостью около 6 млрд рублей финансируется при участии Внешэкономбанка (80%) и предусматривает возведение к 2013 году 50 тыс. м2 производственных и административных зданий со всей инженерной инфраструктурой и приобретение современного высокотехнологичного оборудования. На сегодня подходит к концу обустройство производственного корпуса, ведется монтаж административно-конструкторского и логистического корпусов.

Все строительные работы планируется завершить к началу лета 2012 года. С начала 2013 года предприятие должно полностью переехать на новое место. В Шувалово будет организовано производство всей линейки серийных двигателей для вертолетов, а также разработка и запуск в серию новых изделий. Благодаря обновлению технологической базы и подходов к производству время разработки новых изделий планируется сократить до 3-4 лет, срок внедрения в серийное производство – до 2 лет, а выработку на одного работающего специалиста увеличить почти в 4 раза – до 5,7 млн рублей в год.

...

В новом конструкторско-производственном комплексе "Петербургские моторы" начнется выпуск вертолетного двигателя нового поколения ТВ7-117, который должен заменить ТВ3-117, разработанный на "Климове" еще в советское время, а также новой модификации ВК-2500. Двигателями ТВ7-117 будут оснащаться вертолеты Ми-38, а двигатели ВК-2500 нужны для большинства российских вертолетов бюро Камова, в частности для Ка-52 "Аллигатор", который выпускает Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина, входящая в состав Приморского регионального отделения СМР.

Мда, как начнешь защищать украинцев, тут они тебе и напомнят, что Украина - Родина слонов. Отвечаю на Ваш вопрос: НИКАК. Никак не будет Россия конкурировать с форсажным вариантом движка. Потому, что бесфорсажная модель идет на наш отечественный учебно-боевой Як-130. А в программе подготовки наших лётчиков такого практического курса, как "Как спалить движок за пять часов" - нет. Форсажный вариант интересен странам, которые по каким-то причинам не могут себе позволить иметь достаточное количество "нормальных" машин, а потому создают на базе учебных лёгкие ударные самолёты. Например, словаки на Л-15 ставят свой движок с такой же тягой 4200кгс на форсаже ДВ-2Ф на базе советского ДВ-2, на который так же довесили форсажную камеру. Я приведу цитату, а Вы постарайтесь понять, что же там написано: "... По турбокомпрессорной части форсажный вариант полностью унифицирован с базовым двигателем АИ-222-25. Установка форсажной камеры привела к увеличению длины двигателя с 2238 до 3478 мм, а сухой массы – с 440 до 560 кг." Поняли? Если России понадобится, полтора метра трубы она к своему движку пристегнёт в любой момент. Для сравнения, итальянцы на аналог Як-а, М-346, повесили движки по 2850 кгс безо всякого форсажа, но что-то я не слышал, чтоб горевали по такому "отставанию".

П.С. а Прижевальский - это кто?

- Для тех, кто всю войну провёл в танке: этот движок нам нужен. Поэтому он будет производиться здесь. А ваш движок нужен китайцам, и никому более. Вот для них эта модификация и разрабатывалась. И, насколько я понимаю, идут переговоры о его сборке в Китае.

Зачем "Салюту" старый движок ставить в серию, если новый готов". Почему он уже стоит на L-15 и не стоит даже в проекте на Як-130. Ведь он под него заточен.

-именно потому и в проекте нет, что заточен на "этот" движок, а не на "новый". Кстати, Honeywell F124-GA-200 на итальянских аналогах разработаны в 1970-х. По сравнению с этим - не быстро ли движок, впервые запущеный в 2003-м "состарился"?

СИЧ нужно полностью ликвидировать, а производство и персонал перевести в Россию. "Укропам" (С*Мелкотравчатый) вредно иметь СВОЁ непотемное производство.

Кроме вреда (во времени) от них ничего не будет ...

Этот двигатель (сам146) такой же Российский как и сам самолет SSJ. Жаль будет если КБ Антонов накроется медным тазом :(..

----------------------------------------

Двигатель производится компанией ссылка , которое является совместным предприятием российского ссылка и французской компании ссылка .

Компания "Snecma" отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, ссылка и турбины высокого давления. Также компания "Snecma" отвечает за систему управления двигателя ссылка , коробку приводов и мотогондолу.

НПО "Сатурн" отвечает за "холодную" часть двигателя — вентилятор и турбину низкого давления, а также за установку двигателя на планер ссылка и общую сборку.