"Многие государства мира проявляют интерес к F-22, но американское законодательство запрещает экспорт этих самолетов"

Наверное потому, что если купят и попробуют полететь, то разразится скандал :D

вкратце поясню, как работает система искусственной вентиляции лёгких. думаю, что принцип схожий. компрессор нагнетает воздух в дыхательный контур. датчики давления определяют текущее давление в контуре и при превышении установленного порога срабатывает клапан, который сбрасывает избыточное давление в конуре. ИВЛ стоит на одном месте и калибровка датчиков давления не требуется. тут же необходимо иметь несколько датчиков. один будет определять давление в кабине, второй давление в контуре, третий будет определять давление снаружи самолёта. вся эта хрень должна управляться таким образом, чтобы не было даже малейшей возможности дать давленния выше нормы, иначе лёгкие разорвёт.

баллон с редуктором сильно проще, он отвязан от забортного давления.

в пассажирских лайнерах тоже проще, там набор высоты и снижение медленнее происходит и система без проблем регулирует всё это. электронная система сделает так, что вы можете даже и не почувствовать изменение давления в салоне. на старых машинах типа Ту-154 клапана "деревяннее" и при снижении можно перекачать давление в салоне. уши болеть будут, пока они не откроются и не уравняют давление.

Уважаемый коллега! Ваша идея хорошА, но она запаздывает. Эти русские варвары начали оцифровывать свои ПВО и ПРО ( ссылка так что ошалелые русские будут смотреть не только на мирные воздухозаправщики, но и на нечем не спровоцированную агрессию своих автоматических систем по мирным воздухозаправщикам. Предлагаю другое решение. Надо покрыть каждую молекулу топлива и воздуха нанопокрытием (Чубайс им в помощь...) для того, чтобы они долго сохраняли свои свойства и полученные оксиды быстро разлагались в окружающей среде обратно на топливо и воздух. Тогда СЛЕДУЮЩЕМУ самолёту не нужны будут ни топливо, ни воздух! Достаточно будет лететь строго позади ПРЕДЫДУЩЕГО. Впереди всей цепочки пускать топливовоздухозаправщик. Вот здесь ( ссылка ) фото с испытаний прототипа.

Надо покрыть каждую молекулу топлива и воздуха нанопокрытием (Чубайс им в помощь...) для того, чтобы они долго сохраняли свои свойства и полученные оксиды быстро разлагались в окружающей среде обратно на топливо и воздух. Тогда СЛЕДУЮЩЕМУ самолёту не нужны будут ни топливо, ни воздух! Достаточно будет лететь строго позади ПРЕДЫДУЩЕГО. Впереди всей цепочки пускать топливовоздухозаправщик.

Есть решение ещё проще - тащить всю цепочку на тросе. Ну, или на шланге с воздухом, если пелотиков требуется поддерживать. Кроме бОльшей простоты (и, следовательно, надёжности), имеется ещё масса преимуществ. Аппараты автоматически держат строй. Через трос можно наладить кабельную передачу данных, что позволяет организовать более широкий, и в то же время более защищённый от прослушивания канал, что значительно расширит информационные возможности бортового оборудования и вооружения. Аппаратам будет проще выполнять согласованные манёвры (фиксированность длины троса можно преодолеть с помощью бобины - за основу можно взять разработку израильских товарищей (технологии секретной бобины с ракеты, летающей за 100 км управлением по оптокабелю, в прошлом году была про них новость)). Наконец, поскольку за движение отвечает ведущий аппарат, всем прочим не требуется не только самостоятельного топлива и воздуха, но даже и аэродинамики. Летал бы главный, а остальные потащатся за ним даже при аэродинамике топора. В свете свойств зубила-22, это особенно важное преимущество.

Небольшой недостаток системы - ведущему самолёту потребуется быть реально мощным авиапаровозом, ибо он будет в буквальном смысле тащить на себе всю эскадру. Но это, если подумать, даже не недостаток. Поскольку на него возложены нетворческие задачи, легко поддающиеся автоматизации, его можно делать беспилотным и, соответственно, напихивать всеми вредными для человеческого здоровья, но полезными для общего дела технологиями - ядрёным реактором (программа для побочных исследований - заменить реактором на альтернативных источниках), лазерным ПРО, и т. д. В случае же необходимости человеческого вмешательства и при отсутствии связи с дистанционным оператором (злой противник заглушил радио и жыпыэс) нам обратно поможет кабель - дистанционное управление могут брать на себя пелоты из поезда (например, на основе демократического голосования).

Авиапоезд - столь смелая и в буквальном смысле революционная идея, что можно будет смело и без натяжек присвоить такому проекту новый номер поколения.

> juytgjrkjyybr

"Хорошая идея ..."

> artyom

"Уважаемый коллега! Ваша идея хорошА, но она запаздывает. ..."

> Главный Злодей

Есть решение ещё проще ..."

Я чуствую, что к концу дня в результате обсуждения здесь уже готовые чертежи выкладывать будут. Вы только определитесь, что разрабатываем: только систему кислородного питания пилота или альтернативный вариант Ф-22?

Вы только определитесь, что разрабатываем: только систему кислородного питания пилота или альтернативный вариант Ф-22?

Увы, современная техника - слишком сложная система, в ней всё слишком взаимосвязано. Нельзя разбить яйца, не съев омлета (так, кажется, говорят опытные распильщики в современной пиндосии).

Тем более, что, учитывая ситуацию, наши разработки - это даже не "альтернативный вариант", а "хоть какой-то". Ибо в существующем варианте пепелац - вообще не пепелац.

не иначе Путин кровавыми миллиардами проплатил.

Вряд ли. Скорее, СЕЙЧАС в США просто не работает "управленческая вертикаль", т.е. система НЕ МОЖЕТ транслировать приказ об исправлении неисправностей с уровня (условно) Главкома до уровня инженеров, которые решат проблему виртуально, рабочих, которые сделают новые детали, и техников, которые выполнят ремонт.

Это почти как на стройке без прораба: хозяин есть, тут и матерится, рабочие - на месте, материалы - на месте, а вот работа - СТОИТ потому что хозяин не знает как транслировать свои "хотелки" в понятные рабочим указания, а также не знает технологию исполнения работ.

Впервые проблема была выявлена в апреле 2008 года. Точная ее причина пока не установлена.

Тоже обратил внимание на этот интересный факт. Но, как мне кажется, уважаемые коллеги попались в ту же ловушку ограниченности мышления, что и разработчики самолёта. А я вот думаю, что разгадка данной проблемы лежит вовсе не в технической плоскости, а, как ни странно, в психофизиологии.

Давайте мысленно представим себе этот процесс. Итак, пилот Ф-22 поднимает свой самолёт в воздух. Во-первых, понятное дело, допуск к полётам на подобном суперсовременном истребителе дают далеко не всем, а лучшим. То есть пилот Ф-22 с большой вероятностю по умолчанию ощущает себя избранным, скорее даже Избранным (Chosen One). Идём дальше. Все, наверное, отметили тот факт, что большинство случаев гипоксии пилотов происходило на относительно большой (8-10 км) высоте, то есть заведомо выше верхней границы большинства видов облаков (ну, кроме, может быть, перистых и стратосферных). То есть, при определённом стечении обстоятельств появляется вероятность возникновения следующей ситуации.

Без дураков элитный пилот управляет самой дорогой и навороченной летающей машиной на планете. У него в руках небывалая, я бы даже сказал сказочная мощь, абсолютно послушная воле хозяина и едва ли не угадывающая самые его мысли (суперсовременная авионика, ИИ и дружественный ментальный интерфейс реализации Microsoft). Реактивный шлейф напоминает распростёртые крылья Пегаса. Над ним простирается бесконечное лазурное небо, ласковое тёплое солнце щедро купает его в своих живительных лучах, внизу величественно проплывает завораживающий, фантастический, неземной ландшафт облаков, будто бы вылепленных из мрамора мифическими титанами. Вся будничная рутина повседневной жизни, занудная удушающая тягомотина, все эти мелочные и жадные чиновники, идиоты-генералы, тупая жена и стервозная тёща (или наоборот), вечно пьяные русские Иваны и захватывающая мир коммунистическая китайская плесень, - где-то очень далеко, кажется даже в другой, противоположной (относительно центра Вселенной) галактике. Вокруг разливается бездонный океан спокойствия, наполняющий сердце чистой, метафизической радостью, а душу - недостижимым на земле умиротворением. Беззвучно рвутся последние струны привычной реальности и в сознание пилота сметающим всё потоком устремляется Высшая Мудрость Космоса, абсолютное знание всего что было, есть и будет. Расширяющееся сознание неумолимо подчиняет всё новые отделы мозга единственной сверхзадаче - вместить в себя поступающую информацию. С вовлечением в эту деятельность ствола мозга останавливается дыхание. Ничто более не мешает сознанию достичь гармонии со Вселенной и оно легко расстаётся с телом, и, завороженное новым и в то же время странно знакомым Знанием, ненадолго задержавается рядом. Самолёт в бесшабашном азарте рвётся навстречу стремительно надвигающейся земле. Пилот (или то, что им ещё недавно было) отчётливо осознаёт это, но ни одна эмоция не отражается на идеально гладком зекрале его сияюще чистой перерождённой души. Он уже вырвался из колеса Сансары. Он - Бог. А Бог не может умереть.

В целом же, мне кажется, что вышеприведённая гипотеза непротиворечиво и убедительно (а также, что немаловажно, абсолютно научно) объясняет все необъяснимые ранее факты, связанные якобы с системой подачи кислорода в кабину пилота на самолётах типа Ф-22. Косвенно данную гипотезу подтверждает и отсутствие подобных проблем на старых Ф-15 и Ф-16, которые воспринимаются пилотами не как элитная вундервафля, а как обычные рабочие лошадки. Описанный эффект предлагаю назвать фелициотропной асфиксией.

Естественно, для эффективной борьбы с проблемой требуется применять совершенно другой комплекс мер, включая (но не исчерпываясь!) принудительное отстранение от полётов пилотов с более чем 30-ю реинкарнациями (они попадают в группу риска по фелициотропной асфиксии), полёты по возможности в безоблачную погоду (эффект будет не очень большой, но и Ф-22 - машина не дешёвая, риск здесь не уместен) и массированная пиар-кампания по дискредитации самого Ф-22 (пилоты оного должны быть уверены в том, что они - отстойник ВВС, и в наказание будут всю жизнь "летать" на утюгах, а летающие на кукурузниках асы им руки не подадут).