Регистрация / Вход
мобильная версия
ВОЙНА и МИР

 Сюжет дня

Ответы президента на вопросы журналиста Павла Зарубина
Макрон заявил, что забрать замороженные российские активы невозможно
Рада не поддержала постановление о продлении полномочий Зеленского
Лидер ХДС/ХСС Мерц объявил о победе своей партии на выборах в парламент ФРГ
Главная страница » Новости » Просмотр
Версия для печати
Россия выделит кредит на строительство железной дороги в Иране
26.02.25 03:33 Экономика и Финансы

Российский экспортный кредит будет выделен на строительство железной дороги Решт-Астара в Иране в рамках международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг", заявил глава МИД РФ Сергей Лавров.

Он добавил, что иранская сторона предпринимает необходимые шаги перед началом строительства этой железнодорожной ветки.

"Рассчитываем, что в самое ближайшее время строительство начнется. Для этой цели будет предоставлен российский экспортный кредит. Участок Решт-Астара позволит сделать очень важный шаг, поскольку является частью, необходимой для полноценного запуска международного транспортного коридора "Север-Юг", - сказал Лавров по итогам переговоров с иранским коллегой Аббасом Аракчи.

Ранее в феврале посол России в Иране Алексей Дедов заявил РИА Новости, что основная задача по проекту создания международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг" в 2025 году - выкуп или отчуждение земель под строительство участка железной дороги между городами Решт и Астара северо-западной иранской провинции Гилян.

МТК "Север-Юг" - мультимодальный маршрут от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Индия) протяженностью 7,2 тысячи километров. Существуют три маршрута МТК: транскаспийский (с использованием железных дорог и портов), а также западный и восточный (сухопутные). РФ и Иран в мае 2023 года подписали документы по достройке последнего необходимого участка железной дороги западного маршрута "Север-Юг" - Решт - Астара в Иране. Общая стоимость проекта составляет 1,6 миллиарда долларов.

 

Леонид Ильич Брежнев дорогой., RU26.02.25 06:43
Хозяева ЗУ получили за доблесть в Ирано-Иракской войне, сегодня Россия за свои 20 мрлд.выкупает с расчетом двойной колеи нашей и Иранской. И ждать готовоую жезезку еще пять лет с тоннелями и мостами. Геморойный проект выхода в Персидский залив из Питера.
Аббе, RU26.02.25 07:27
> Леонид Ильич Брежнев дорогой.
Хозяева ЗУ получили за доблесть в Ирано-Иракской войне, сегодня Россия за свои 20 мрлд.выкупает с расчетом двойной колеи нашей и Иранской. И ждать готовоую жезезку еще пять лет с тоннелями и мостами. Геморойный проект выхода в Персидский залив из Питера.
Остальные варианты ещё хуже.
Европу целенаправленно сводят с ума. Из УССР сделали *****.
Черноморские порты сегодня небезопасны.
Казахи...... Промолчим.
СевероВосточнее Джунгарских ворот почему то вторых ворот нет.
На Восток, вообще то на очень Дальний Восток цена перевозки по ЖД некомфортная.
Извините, но расстояние от Москвы до Мурманска 1935 километров.От Москвы до портов Индийского океана получается чуть более 5000 километров. И это не через пустую Западную и особо Восточную Сибирь с Забайкальем.
Это через самые экономически важные районы Европейской части России. Общая активизация региона плюс выход на Индийский океан. В обход всех стран НАТО.
ЕСЛИ в Европе поумнеют (надежды в общем мало), то и короткий проход от Балтики до берегов Индийского океана никак не помешает ни России, ни всему миру.
Печаль в том, что Транссиб замкнут на ТИХИЙ океан. И оттуда идти в Индийский океан, огибая Таиланд - немножко далеко и немножко дорого.
Доступ же в рынкам на три миллиарда человек для России никак нельзя назвать в чём либо вредным. В особенности, минуя странных энтузиастов хуситов. Это сегодня они стреляют по кораблям США и идущим в Израиль. Чего от них ждать через не сильно большие годы не знает никто.
novl2000, RU26.02.25 08:23
Ничего прям уж прорывного и значимого в этой дороге нет.
ИМХО там больше политическая составляющая.
Автодорога вдоль берега есть, море между Дербентом и Рештом еще не пересохло.
Аббе, RU26.02.25 09:07
> novl2000
Ничего прям уж прорывного и значимого в этой дороге нет.
ИМХО там больше политическая составляющая.
Автодорога вдоль берега есть, море между Дербентом и Рештом еще не пересохло.
ЖД поезд в 60 платформ - от 1000 до 3000 тонн груза. Транссиб - более 100 миллионов тонн в год.
Теперь посчитайте количество грузовиков для подобного транзита? Даже если речь пойдёт про всего навсего 10 миллионов тонн в год, то.......
Дорога по горам? Дай то Бог 10 тонн на грузовик. Миллион грузовиков в год по автотрассе? 2500-3000 грузовиков в сутки? 100-130 грузовиков в час по горной дороге?
И сколько же это потребует топлива и водителей? Сколько тысяч грузовиков?
Попытайтесь сравнить это с количеством поездов?
Даже если на крутые уклоны состав повезёт 1000 тонн груза, это всего то 10 000 поездов в год. И да, для ЖД есть свои стандарты. Можем надеяться на 2000 тонн верных, а может даже и на 3000 тонн. Примем за основу 2000 тонн.
5000 поездов, но не в сутки, а в ГОД. 13-14 составов в сутки. 100 минут между поездами.
Согласитесь, это не то, что составит ужас железнодорожников. Подняться до 100 миллионов тонн? Сжать промежутки до 10 минут?
А оно получится? Есть ли потребность в таком потоке?
English
Архив
Форум

 Наши публикациивсе статьи rss

» Памяти Фывы
» С днем защитника Отечества!
» С Новым Годом!
» Ловушка классической семьи
» Сирийские перспективы
» Какая классовая борьба настоящая, и может ли рабочий класс быть субъектом классовой борьбы?
» Система Джемаля
» Пятница,13-е
» Прокси-война России и мира Запада: кому это выгодно экономически?

 Новостивсе статьи rss

» США начали разрабатывать идею создания системы ПВО "Золотой купол"
» Космический грузовик "Прогресс МС-28" затоплен в Тихом океане
» Белый дом намерен обсудить с Москвой замороженные активы РФ и компанию «Главпродукт»
» 128 украинских беспилотников сбили за ночь над регионами РФ
» Президент Польши выразил готовность принять войска США из Германии
» Катар может остаться с нераспроданным СПГ: в Китае и Индии требуют скидки
» Президент Миланович: фон дер Ляйен и Каллас не могут говорить от имени Хорватии
» ХАМАС требует освобождения Израилем 600 палестинцев до дальнейших переговоров

 Репортаживсе статьи rss

» Джеффри Сакс: Европе пора вести собственную политику
» Лондон перестает быть золотой столицей мира
» Курдский ответ: США задумались над выходом из Сирии
» Татьяна Довгаленко: сотрудничество России и Африки выходит на новый уровень
» Как российские ученые развивают химиндустрию и почему санкции в этом помогают? Беседа с профессором Виктором Авдеевым
» Основатель Pink Floyd Уотерс выступил в СБ ООН по украинскому вопросу
» «Подвозим горючее на передовую в режиме секретности и маскировки»
» 35 лет назад СССР открыл свое небо для полетов по кроссполярным маршрутам через Ледовитый океан

 Комментариивсе статьи rss

» Дипломатия на коленке: Чего добился французский президент Макрон на встрече с Трампом
» Advance: Макрон и Стармер сделают последнюю попытку втянуть США в конфликт
» Объединённые Арабские Эмираты — против Соединённых Штатов
» Дружба против дракона: Тайвань сближается с Трампом
» «Ноль — Украина официально ничего не должна США»: Зеленский и банки ограбили Америку
» Для чего китайские власти подали позитивный сигнал частному бизнесу
» Турция дала надежду Зеленскому и боевикам ВСУ
» Daily Mail: боеготовность сухопутных войск Германии снизилась наполовину

 Аналитикавсе статьи rss

» Запуск «Ангары» снова отложили — и лучше бы навсегда. Что нужно России вместо нее?
» Долгий XX век, Возвращение богов и Открытие нового мира
» "Гуаньча": БРИКС адаптируется к пошлинам Трампа в течение трех лет
» Разгадывая тайну войны. "Осмысленное" понимание современного мира представителем западной элиты
» Падение режима Асада: угроза или окно возможностей?
» «Абрамсы» сдерживания: на восточном фланге НАТО зарождается «танковая сверхдержава»
» Какие "черные лебеди" видны на горизонте и как не стать "обществом спектакля". Интервью "РГ" с гендиректором ВЦИОМ Валерием Федоровым
» Мир на краю ловушки ликвидности
 
мобильная версия Сайт основан Натальей Лаваль в 2006 году © 2006-2024 Inca Group "War and Peace"