Поэтому когда сейчас масса европейских компаний, стремительно переобуваясь в прыжке, заявляет о готовности вернуться на российский рынок (они ж так Россию любят, аж жить без нас не могут), то часть назад точно пустят. Особенно те, которые ипортозаместить не вышло типа безлактозного молока и т.д. Но вот мнится мне что условия запуска зазад будут вовсе не такими простыми, как эти компании надеются.

Все очевиднее, что при таком поведении скоро бывший король оостанется совсем в жалком виде.

Транспортные беспилотники для войск? Если есть системы управления для беспилотников с боеприпасами и с точным наведением на точечные цели в размерности танка - значит системы управления для транспортников на грузопожъёмность от 140 до 300 килограмм не выглядят чем то недостижимо сложным.

Самолёты строим? Значит и беспилотники в размерности "много меньше самолёта малой авиации" изготавливать можем.

Чего не хватает?

Двигатели с высокой плотностью мощности. От легковых автомобилей недорого и массово. У-2 летал на двигателе 115 лошадиных сил. Значит это и есть тот минимум, который нужен.

Массовый, лёгкий, недорогой.

Беспилотник с наведением по оптическому волокну с задачей доставить груз и вывезти раненных - вот задача задач. Отстреливание дымовых гранат, полёт наз пыльной дорогой и иные методы защиты.

Вероятно - что то из технологий конвертопланов со сверхкоротким взлётом и посадкой.

Итого? Дай то Бог вписаться в 200-300 лошадиных сил. С отдачей в киловатт с килограмма. Есть ли в России такие двигатели, при том массово? Оптимизированные под малый ресурс двигателя (всё равно скоро собьют) и минимизацию цены производства?

Вроде бы и мелочи, да только у этой мелочи есть своя цена. И вездеходы поколения, разработанного 30-60 лет назад таким вот беспилотникам не конкуренты.