Вот в этом то и проблема. Авиацией возить миллион тонн зерна - немножко дороговато получается. И гонка снижения издержек производства/транспортирования никуда не делась. Она вечная.

Выбор не большой. Или делать огромне капиталовложения одноразово и получать снидение издержек на века вперёд, или мучится дорогими видами транспорта типа ЖД.

Нетни какой планеты Земля.

Есть планета ОКЕАН.

И вот эти то самые издержки транспорта "по океану" и определяют бытие мировой экономики.

Желаетеполучить хотя что то от мировой экономики - платите за участие в ней.

От факта наличия 10 миллионов тонн зерна "посреди Евразии" - никомуне холоднои не жарко.

Но, те же 10 миллионов тонн зерна в незамерхающем порту - совсем даже другое дело.

И ресурсоёмкость перевозки малостоящего груза от производителя до точки погрузки на ПРЕДЕЛЬНО дешёвый транспорт - важная составляющая экономики.

Можем возить на телегах, можем на ЖД. А желательно - на предельно малых издержках типа речного флота. Малой, предельно малой экономичной скоростью с подачей от 10 миллионов тонн в год и больше .больше, больше.

Или так, или никак.

Во-первых, не всё знаете про авиацию, во-вторых, цена перевозимого товара может быть таковой, что в ней транспортные издержки будут на уровне статпогрешности. Не возите зерно, возите французские булки, по 86 рублей за штуку.

А в том, что огромные наши СУХОПУТНЫЕ ПРОСТОРЫ сильно увеличивают издержки на транспортировку. Соответственно, и на весь доставляемый товар.

Поэтому произведённые у нас товары становятся менее конкурентоспособны по цене. Ну и плюс сюда затраты на отопление, на удорожание строительства (толстые стены и фундамент), плюс сезонность многих отраслей (сельхозотрасли точно), когда пол-года не работают и т.д. и т.п..

Набегает таких статей дополнительных расходов очень много.

Ещё насчёт транспортных издержек. С развитием транспортной сети, развитием новых сухопутных (и воздушных) видов транспорта, а также при снижении доли транспортных расходов в цене товаров этот фактор постепенно теряет свою значимость.

Так что в перспективе развитие внутренних районов континента, далёких от морей и рек, будет всё более экономически выгодным.

`

Может я буквы не те использую? Или пишу северокорейскими текстами?

Что бы перевозить дорогую или очень дорогую продукцию - нужны пустяки. Дорогое, очень-очень дорогое производство. И точное пониммание, ЗНАНИЕ того, что эту продукцию никто в мире более произвести не сможет.

Эээээээээээээээээээ.....................

Укажите нам, что же это за такая колдунская технология? Я вот таких не слышал.

Уменьшение транспортных издержек до цены речного транспорта открывает дорогу в мировую экономику для тех технологий, которые в мире ЕСТЬ. Но, отчего то их не всем хватает.

ВОДА и свободные земли при несколько ограниченном количестве солнца. А это и зерно и пастбищное животноводство. Некий эквивалент равнинам, окружающим Миссисипи, Миссури. Согласен, в Р оссии такое создать не получится. ДОРОГО. Да и смысла большого в этом нет. Но, эквивалент Среднегерманскому каналу - почему бы и нет?

Кусочек хлеба для сибирских крестьян. Может и с маслицем.

Есть река Амур. И на конечном участке упирается в СихотэАлинь. И уходит резко на Север. То есть - низовья замерзают быстрее среднего течение.

Соврешенно бешеные расходы, но прорубание СихотэАлиня дало бы много полезных последствий для экономики региона. Включая даже и КИТАЙ. Сброс воды через бешено дорогой канал как способ уменьшить высоту наводнений. К тому же сброс то можно делать ЗАРАНЕЕ. Есть прогноз на тайфун? Так и открывай шлюзы за неделю до его прихода. Заранее опускай уровень реки. Сбрасывай воду из ВСЕЙ системы.

Дожди пошли, а аккумулирующая ёмкость уже и подготовленая.

Выход в море судами "Река-море" с вместимостью в 3000-5000 тонн. Вези грузы не ценой ЖД, а ценой уже океана!

Просто - тащи грузы в низовья, в Дальневостосный эквивалент УстьЛуги теми же речными самоходками. Им в реке то удобно, а в море им делать нечего. Зато из порта уже суда от 100 000 тонн.

А это уже совсмем другая экономика региона.

Обычное зерно из обычной Западной Сибири. И миллионы тонн здесь ничуть не экзотика.

КАК делать булочки в Томске и везти их в Шанхай? Вы точно не колдун?

Зато готовый концентрат ВОДЫ, солнца, ЗЕРНА и много ещё чего в виде мяса - уже продукт для планеты. Замороженное? Да в Африке и такое скушают и спасибо скажут. Тот же Египет. Хлебушком пробавляются, как основной едой.

Зерно? А значит и любые, совсем любые виды насыпных грузов. Ограничения то ценника "от Российских ЖД" окажется ликвидировано. Нет привязки к скорости? Разрушение монополии РЖД в крупнотоннажных перевозках!

Вариант канала Амур-СихотэАлинь и вариант канала Енисей-Урал. А это - выход до ажно Байкала. Полгода - навигация. Добавьте ледорезы на баржах и получим плюс полмесяца осенью. Добавьте сажи с беспилтников на лёд весной и вот уже в плюсей полмесяца "когда вокруг ещё снег..

Ну а за зиму то зерно подработают на элеваторах и будут знать, куда и как применить.

Цена канала будет растянута на последующее его применение на века.

И выход в мир продукции относительно НИЗКОГО передела - станет геополитической победой России.

Вы просто гляньте на карту. По Волге, по Дону ГОРОДА. А что в степях Западной Сибири? Нуль да ничего.

Расстояние для водного пути по суше от моря до моря: от Сталинграда до Владивостока 9 038 км. (по трассе на машине за 152 часов), от Москвы до Владивостока по ж/д 9 288 км. (143 час.). В принципе, можно соединить каналами Волжский бассейн с Обским, Обской с Енисейским и тот с Амурским. Обь с Енисеем в старину на севере Томской области соединяли переволоком и позднее соединили каналом (канавой). С постройкой Транссибирской магистрали о нём забыли. Во что обойдётся сооружение каналов и их эксплуатация с учётом ледостава более полугода? За исключением Амура реки имеют меридиональное направление. Вот и считай насколько удлинят водный путь и время его прохождения меридиональные блуждания баржи, неспешно влекомые бурлаками.

Проблема была решена широтной ж/д, которая соединяла грузопотоки Север-Юг с развитым судоходством по рекам. При Сталине начали строить высокоширотную ж/д. При Хрущёве подверглась осмеянию и критикой как пример неуёмного злодейства Сталина. Сейчас начали кое-что достраивать на ней, несмотря на технологические возможности по развитию Севморпути, которых не было ранее. Естественно, нужны хорошие автодороги. Россия с её климатом н территорией 17 100 000 кв.км. не Зап. Европа с её климатом и территорией 1, 5 млн. кв. км. и населением в 500 млн. , которое с лопатами в руках может создать сеть каналов и дорог.

Но и у нас есть примеры долгоживущих "без дураков" дорог даже в климате сибирском. После постройки Новосибирской ГЭС 1950-1959 годы, "бетонные мощности" по мере завершения строительства ГЭС пошли на дорогу Новосибирск-Барнаул (232 км.). До 2000-х была в хорошем состоянии без ремонта, если не считать за таковой редкими местами проводимую косметическую заливку швов между плитами. Сейчас дорога, сплошь прикрытая асфальтом, в прекрасном состоянии. Езжу по ней на Алтай с 1980 года. Дороге 60 лет, и сколько ещё простоит... От Барнаула до Бийска прекрасная тоже дорога (но традиционный мучительный долгострой), а дальше уже Чуйский тракт. Так что было бы что экспортировать...

Аббе, вы сначала сравните протяженность ЖД в разных странах, прежде чем каналы копать. ЖД еще - строить и строить. Иначе так и будет страна состоять из "автономного государства Москва" + "остальная Россия".

Еще раз для особо одаренных:

Когда сырьевой экспорт - то считают в ДОЛЛАРАХ, при этом - цена на нефтегаз в зеленых упала, или как минимум, - НЕ ИЗМЕНИЛАСЬ. Можете сами проверить биржевые котировки.

А вот НЕсырьевой экспорт - считают в РУБЛЯХ. При чем тут ослабления рубля? Пц! Вот ровно не при чем, да? Дало производителям рублей!

Вообще, на сколько нужно быть упоротым в плане восприятия, чтобы не заметить манипуляции? Но все же стали резко жить лучше тогда? Да нет - дефицитный (первый раз за много лет) бюджет. Ааааа!!! Санкции? Тоже нет - они же на пользу.

Коронавирус! Вот оно! Но где взаимосвязь планетарной проблемы-катастрофы с перемогой о превышении несырьевого экспорта? Или все банально до боли - просто сырьевой упал?

А если еще и в разных валютах посчитать ... Да если еще одна из них постоянно ослабляется... Следите за руками )))

А еще лучше - включайте мозги.