Регистрация / Вход
мобильная версия
ВОЙНА и МИР

 Сюжет дня

Глава РФПИ рассказал об итогах визита в Вашингтон
США стали контролировать 80 процентов крупнейших компаний ФРГ при Меркель
Суд приговорил Ле Пен к четырем годам лишения свободы
Киев нарастил число атак на российские энергообъекты
Главная страница » Новости » Просмотр
Версия для печати
BMW получает за каждый автомобиль 4325 евро прибыли
19.08.12 11:25 Экономика и Финансы

На каждом проданном автомобиле немецкий концерн BMW зарабатывает в среднем 4325 евро (до уплаты налогов и сборов). По этому показателю мюнхенский автомобилестроитель обошел своих главных конкурентов. Средний показатель операционной прибыли концерна Audi по данным за первые шесть месяцев 2012 года составил 4242 евро за автомобиль, Daimler - 3621 евро. Об этом в субботу, 18 августа, сообщил Центр автомобильных исследований (CAR) Университета Дуйсбурга-Эссена.


Однако у штутгартского концерна есть хорошие шансы догнать конкурентов уже до конца текущего года, считает руководитель CAR Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer). По его словам, свою роль сыграет начало продажи новой модели Mercedes A-класса. Кроме того, Daimler в значительной степени оптимизировал структуру затрат, добавил эксперт.

Абсолютный чемпион - Porsche

Вместе с тем чемпионом по оперативной прибыли стала компания Porsche. Доход от каждой проданной машины в среднем составляет 16826 евро, отмечает агентство dpa. Среди производителей автомобилей среднего класса лидерство захватил американский Chrysler (1436 евро).


Высокого показателя удалось достичь и южнокорейскому Hyundai - 1386 евро. Тем самым эти производители обошли крупнейшего автомобилестроителя Европы Volkswagen (916 евро) и мирового лидера Toyota (845 евро).

Opel и Citroёn-Peugeot - в минусе

Гораздо хуже обстоят дела у производителей, которые реализуют свою продукцию, главным образом, в Европе. В частности, Opel в первом полугодии терял с каждым проданным автомобилем 939 евро, Peugeot-Citroёn - 789 евро. Вместе с тем еще одному французскому концерну - Renault - удалось достичь легкого плюса. Его оперативная прибыль составила 65 евро за автомобиль.

 

cor-con19.08.12 12:11

Лет 20 назад читал у Артура Хейли про автомобильную промышленность в США (кажется, 70-х годов). Поразило, что прибыль у автоконцернов в США тогда на каждом авто была порядка 20-30 долларов. ВСЕГО!

Sstalki19.08.12 12:52
Я правильно понимаю, кто кого купит, когда придет вторая волна? Это тот крайслер, который Даймлер скинул со словами нах.. нах..?
Мелкотравчатый19.08.12 13:06
Интересно, как $ сегодняшний и в 1970г соотносятся? И это соотношение * 25

Картошка в США 1кг в 1970=0,2$ сейчас 1,5$ разница в 7,5 раз

7,5*(20-30)$=200$
Трындец19.08.12 13:16
Это прибыль, без учёта прибыли поставщиков автокомпонент. Если поставщик автокомпонент является дочерним предприятием, то его прибыль тоже нужно приплюсовать. Основные бабки вавтопроме сейчас делаются на продаже "рюшечек". Голосовое управление, стотыщ динамиков, магнитола с блютус, навигация без возможности смены ПО и, зачастую, без обновления карт, синенькая подсветка приборов, пиццот дисплеев, DVD и абсолютно идиотские системы безопасности, вроде детектора бабушек перебегающих дорогу. Автопроизводители с каждым годом всё меньше доверяют своим покупателям (системы вспоможения торможению, курсовой устойчивости, предупреждения столкновений, детектор сонливости и т.п.) и заставляют их за это платить! Одна из причин этой идиотии - увеличение добавленной стоимости авто с рюшечками.
Timmer19.08.12 13:41
Добавлю, что многие из "рюшечек" всего-лишь соответствующая прошивка "мозгов". С точки зрения производства и технологичности, лучше техпроцесс не разделять на " тут ставим, а тут не ставим" - жуткий гемор уже на этапе проектирования.
Ril19.08.12 14:01
И все же главная рюшечка это - восприятие БРЕНДА.

Чем больше вокруг бренда ауры - тем больше собирает производитель с продажи каждого автомобиля.
Scolar19.08.12 17:49
в рассчётах операционной прибыли не учитываются кредиты, которые висят гирей на шее крайслера и остальных. Большинство автопроизводителей работают на банки, а инженерам и сборщикам не хватает на пенсии.
АрменоидПервыйИндоевропеец20.08.12 18:24
статья некоректна-нужно не на каждую машину смотреть и сколько от машины прибыли получается(средняя цена BMW может в 3 раза быть дороже Хундай), а на оборот от продажи машин и какой процент прибыли получается от оборота.
Attente20.08.12 18:47
Почему-то не сказано, сколько раз в течение жизни нужно покупать BMW, чтобы не перейти в категорию "лошара" и оставаться чотким пацанчиком.
nebesny20.08.12 19:14
До уплаты налогов и сборов ...
English
Архив
Форум

 Наши публикациивсе статьи rss

» Памяти Фывы
» Марксисты и искусственный "интеллект"
» 8 марта!
» Почему США мирятся с Россией, а Европа хочет воевать?
» С днем защитника Отечества!
» С Новым Годом!
» Ловушка классической семьи
» Сирийские перспективы
» Какая классовая борьба настоящая, и может ли рабочий класс быть субъектом классовой борьбы?

 Новостивсе статьи rss

» Южная Корея и США согласовали план переброски батарей Patriot, пишут СМИ
» Дмитриев рассказал, сколько потеряли американские компании, уйдя из России
» Решение об импичменте лидера Южной Кореи судом было принято единогласно
» В НАТО назвали число подготовленных для Украины пилотов F-16
» Промышленный союз ФРГ предрек негативное влияние пошлин США на авиастроение
» Европа запросила у США гиперзвуковые ракеты большой дальности
» Российские военные заблокировали порты Николаевской области
» Рынок акций США рухнул на решениях Трампа о пошлинах

 Репортаживсе статьи rss

» База и уровень: Судан ждет от Москвы помощи в восстановлении страны
» "Не надо преувеличивать силу документа". Глава Росархива Андрей Артизов - о борьбе за правду
» В США удерживают закупленные РФ авиазапчасти на $500 млн
» Первый совет президента
» Полученные этическим путем «запасные» человеческие тела могут произвести революцию в медицине
» Историк раскрыл детали юности начальника внешней разведки СССР Фитина
» «Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
» «Решающий фактор на поле боя»: глава ЦКБР — о новых FPV-решениях и методах применения воздушных камикадзе

 Комментариивсе статьи rss

» Многополярный мир спас Европу от новой войны
» Почему сегодня нельзя рассчитывать на справедливость в Международном уголовном суде
» Немецкая армия в катастрофическом состоянии: для бундесвера настал поворотный момент
» Лесной индустрии Дальнего Востока необходимы новые ориентиры
» Киев обманул китайцев, обманет и американцев
» Истребитель разногласий: США захотели поставить Турции F-35
» Россия отбирает у Украины территории, а Америка — достоинство
» Амбассадоры Смерти. Как украинский культ жертвы стал выбором пути

 Аналитикавсе статьи rss

» Bank of America предлагает кредиторам Его Величества сливать всё немедленно, «пока не началось»
» Зачем США понадобились редкоземельные металлы в разных странах мира
» Где, кому и для чего нужны редкоземельные материалы и кто владеет ценными ресурсами
» Запуск «Ангары» снова отложили — и лучше бы навсегда. Что нужно России вместо нее?
» Долгий XX век, Возвращение богов и Открытие нового мира
» "Гуаньча": БРИКС адаптируется к пошлинам Трампа в течение трех лет
» Разгадывая тайну войны. "Осмысленное" понимание современного мира представителем западной элиты
» Падение режима Асада: угроза или окно возможностей?
 
мобильная версия Сайт основан Натальей Лаваль в 2006 году © 2006-2024 Inca Group "War and Peace"