Финский Залив и так-то не каждый год замерзал, а с появлением КС "Портовой" Nord Streamа (на самой границе ), по сути Мега-ГНКС (газонаполнительная компрессорная станция) на отвоеванном предками Карельском перешейке с его потоком транспорта (ср. 4 жалкие АГНКС на МКАДе и Сингапур на Малаккском проливе) с суточной производительностью 110 тысяч тонн КПГ (220 атм) эта КС сбрасывает теплую воду (десятки тысяч т в час-мини-Гольфстрим) после нагрева в теплообменниках охлаждения КС.

Подробнее про фактор Nord Streamа и его роли в ценообразовании, в частности и о заправке паромов в сборке комм-риев ссылка Удобно для себя брошюрировать, хотя порядок по датам не совсем удобен.

К наследию предков: Финляндия де-факто идет в НАТО 08.06.12 ссылка

Медленно но верно все идет к очередному разделу Польши. Дальнейшее развитие отношений России Германии делают это событие неизбежным.

Такой новости место на I полосе, но увы!

Благословение Самой (канцлерши) говорит в ее пользу (скоро выборы). Есть что предъявить экологически озабоченным немцам с забитыми дорогами, окутанными выхлопными газами. А с метаном каждый день имеют дело на кухне.

Скоро грядет 2015 г. с ужесточением требований к экологии на Балтике (также Сайменская система озер) с окружающими сухопутными равнинами-низменностями без крутых спусков и подъемов, требующих повышенных мощностей двигателей и не препятствующих распространению выхлопных газов, а акционеры Консорциума (Газпром, ФРГ, голландцы и французы) с его КПГ (220 атм) практически уже готовы (нет пока совершенных спецсудов-заправщиков, скажем, на 1000 т КПГ под 220 атм требуются 7 тыс. куб. м.). А монополисты-скандинавы? Вот они и рвутся за доступ к КПГ (220 атм) -дефициту повышенного спроса. Удельные затраты на получение такого КПГ (220 атм) на Мега-ГНКС "Портовая"- самые рекордно низкие, а давление в 220 атм позволяет использовать прочностный потенциал материалов сосудов полностью и максимально уменьшает объем для хранения.

На пароме (та же территория страны-хозяина, как и салон самолета и т.п.) достаточно места для бункеровки (заправки): закатил достаточное количество цистерн под КПГ и все. Но кто даст скандинавам этот рекордно рентабельный КПГ (метан под давлением 220 атм) с Мега-ГНКС "Портовая"?

И вот паром ("добро" от Консорциума получено) на обратный путь заправляется КПГ 220 атм и везет груз, скажем, нефти из Усть-Луги нетронутым для нефтехимии ФРГ, а, может, напр., эта нефть и перерабатывается первично прямо на ходу на бортовом мини-НПЗ (как без керосина авиации?) все 38 часов пути.

Технология ступенчатого наполнения с "Портовой" судна-заправщика (и т. п. и т. д.): сначала, напр., со ступени в 60 атм, затем переключение на 110 (такой газ уже подороже), затем 160 (еще дороже в получении), в конце все 220 атм (самый дорогой КПГ, но сосуды под давлением: цистерны и баллоны задействованы оптимально на 220 атм). Опорожнение с судна-заправщика в бункера парома -так же ступенчато с последовательным полным опорожнением емкостей хранения в пустые бункера заправляемых судов.

По карте видна целесообразность во избежание крюка к КС “Портовой” в отдалении от трассы судов к С-Пб и Усть -Луге организации заправки созданием морского терминала выдвижением спецсудов-заправщиков достаточной емкости в количестве 2-3. “На судах малого водоизмещения для работы на коротком плече (например, паромы) широко используется КПГ, при этом к пассажирским судам предъявляются более жесткие требования по взрывопожаробезопасности.” На коротких транспортных плечах существенной разницы между СПГ и КПГ -нет. 1 кг КПГ (сжатого метана под 220 атм) требует 7 л объема, а 1 кг СПГ -2 л с хвостиком.

Как введение см. мой комм-рий к Засланцевый газ? 04.06.12 ссылка
Так выглядит метановоз СПГ при минус 162 градуса h_ttp://expert.ru/2012/06/6/napravlenie-glavnogo-udara/ с мощными слоями изоляции. Ну а КПГ требуются прочные стенки сосудов под давлением: цистерн и баллонов из самых современных конструкционных материалов.
"Наиболее перспективным сектором применения МТ (малотоннажного) СПГ представляется бункеровка морских судов. Причиной для этого являются международные требования, предъявляемые к выбросам судов в контексте Балтийского района управления выбросами (Emissions Control Area) и вступающие в силу в 2015 году. Хабами для МТ СПГ готовы стать практические все основные балтийские порты. Аналогичные районы управления выбросами уже существуют вдоль атлантического и тихоокеанского побережья США и Канады, вокруг Гавайских островов. В перспективе к этому перечню добавятся Средиземном море, побережье Японии, Малаккский пролив. Рынка - в полном понимании этого термина - малотоннажного СПГ ни в мире, ни в Европе пока нет. Он только начинает формироваться."h_ttp://www.gazenergoprom.ru/news41.shtml

Цит."Немецкие судовладельцы вовремя сориентировались, и уже сейчас порт Любек обслуживает 10 регулярных паромных линий, связывающих его с Данией, Швецией и Финляндией. Грузооборот порта в паромном сообщении превышает 12 млн. тонн в год, или примерно 81% общего грузооборота."Карта h_ttp://www.baltic-course.com/archive/rus/index.htm-read=193.htm
Цит."Наша компания оказывает услуги по перевозке грузов паромом по направлениям парома Любек — С-Пб (Санкт-Петербург) и обратно, Любек – Хельсинки и обратно, Хельсинки – С-Пб и обратно. Паромная перевозка с нами, включает полное экспедирование в портах Любека, С-Пб и Хельсинки,…
Паром из Хельсинки в Любек, а так же паром С-Пб– Любек одни из самых распространенных направлений грузоперевозок по Балтийскому морю. Паром курсирует вдоль берега, выполняя функцию грузопассажирского судна. Часто и недорого (уточняйте стоимость) производим перевозки из Голландии через Любек паромом и по маршруту Хельсинки – С-Пб – Любек. Заходим в Ригу, Росток.h_ttp://www.semland-trans.ru/perevozka-paromom
“Интерес скандин. стран” у Путина (Акционеры компании Nord Stream AG, оператора газопровода "Северный поток", поручили изучить возможности дальнейшего увеличения газотранспортных мощностей для поставок природного газа из России в ЕС через Балтийское море, сообщает РИА "Новости". "Вы знаете, что газ по этому транзитному коридору ("Северному потоку") будет получать не только ФРГ, но и другие страны, сейчас к нам уже обращаются и скандинавские страны и Великобритания", - сказал Путин на пресс-конференции по итогам переговоров с канцлершей А. Меркель.), видимо, помимо фактора короткого транспортного плеча (Хельсинки и Таллин), еще вот в чем: “Интрига разворачивается вокруг паромного сообщения, призванного насытить Европу товарами. В настоящее время отмечается монополизация рынка паромных перевозок Скандинавскими странами. А поскольку Швеция и Финляндия являются главным транспортным коридором между восточной и западной частями Балтийского моря, то конкуренты им не нужны. Один только паромный маршрут между Стокгольмом и Турку/Хельсинки перевозит в год около 200 тыс. трейлеров. Эта паромная линия увеличивает свои перевозки более чем на 10% в год. Второй по объему паромных автотрейлерных перевозок является линия Хельсинки-Таллин – около 70 тыс. трейлеров в год, за ней следует паромная линия Стокгольм-Таллин -примерно 25 тыс. трейлеров в год. Паромные перевозки между югом Швеции и Данией, а также Германией составляют более 800 тыс. трейлеров в год. Быстро развивается и пассажирское паромное сообщение: 17 млн. человек в год пользуются этим видом морского транспорта.
Всего на Балтике работают 22 судоходные компании из 9 стран, перевозящие пассажиров и грузы на 83 паромах.” См. 1-ую ссылку с Картой. КС “Портовая” (на самой границе) как Мега-Газонаполнительная компрессорная станция (220 атм)при суточной производительности 110 тысяч тонн. Ей заправить бункера корабля, как АГНКС- автомобиль на МКАДе. На Карельский перешеек хватит (?) пары отводов (длина около 1 км) на наш и финский участки трасс (авто, ж/д).
В. Чусов “Баллон сменил галлон”. Цит. "Почему же их покупают? Стоимость КПГ заметно меньше, и, по расчетам Volkswagen, пробег в 100 км обойдется хозяину модели Touran EcoFuel меньше чем в €5, ведь средняя стоимость КПГ чуть ниже €1 за 1 кг. Бензин сегодня стоит в Германии более €1,5 за 1 л, так что обычный Touran потратит на тот же пробег €9,9 — вдвое больше! Но все же чтобы окупить повышенную цену EcoFuel, необходим пробег в 44 тыс. км. Поэтому основными потребителями таких автомобилей Volkswagen видит профессионалов, в частности таксистов. Для них менее актуальна и другая проблема — небольшое число автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). В Германии всего 891 станция, где можно заправиться КПГ. Притом что сжиженным газом можно заправиться на 6 271 станции, а АЗС с бензином и дизельным топливом — около 12 000.
Инфраструктурная проблема.
В России ситуация еще хуже. В Германии парк автомобилей на КПГ насчитывает около 85 тыс. единиц, то есть на каждые 100 машин приходится одна станция. У нас развитие сети АГНКС началось еще в 1980-е годы, однако сегодня в РФ насчитывается 250 АГНКС — в среднем одна станция на 400 потенциальных потребителей. И во многих городах, а то и целых регионах есть только одна точка, где можно заправиться КПГ. Профильный сайт www.agnks.ru сообщает только о четырех станциях в Москве — все они на МКАД".Подробнее: ссылка

Морские ванны успокаивают нервы не меньше... Впрочем, "коллега" прав (насчёт 3 МВ), как и ранее - насчёт "доллар-вот-вот-рухнет". :))))

В немецком городе Засниц в присутствии канцлера ФРГ Ангелы Меркель (Angela Merkel) в пятницу, 8 июня, прошла церемония открытия регулярного паромного сообщения по маршруту Засниц - Усть-Луга. Как сообщает агентство dpa, это первый прямой маршрут между двумя странами с возможностью перевозки железнодорожных составов, в том числе и загруженных товарных вагонов.

По-моему, в контексте "ближайшего конца Европы" - весть в целом оптимистичная.

Некоторая скудная информация:

"Паромное судно "Санкт-Петербург" к сегодняшнему дню доставило в Засниц 49 вагонов РЖД с химическим и другими грузами для последующей перевалки в порту.
В завершение церемонии на паром был погружен электропоезд "Ласточка"...." ссылка

В завершение церемонии на паром был погружен электропоезд "Ласточка". Это - первый из 38 пятисекционных поездов Desiro, которые планируются использовать в пригородном сообщении во время Олимпиады в Сочи.
Обсуждение темы
"Паром "Санкт-Петербург" доставил в Засниц вагоны с грузами" 1 комментарий
Дмитрий 05:42 ---очередная поставка первого из 38 пятисекционных поездов Desiro
а что значит очередная поставка первого??? Их уже несколько доставили, поэтому не первого.
почему пятисекционных? это обычные электрички пятисекционные (пять секций из мотора+прицеп итого 10 вагонов), а здесь пятивагонных электропоездов!!!!

Меркель и Дрозденко откроют паромное сообщение между Засниц-Мукраном и Усть-Лугой ссылка

"Новая паромная переправа – часть проекта "Балтийский паром", который предполагает создание железнодорожно-автомобильного сообщения Усть –Луга – Балтийск – Засниц. Проект имеет федеральное значение, являясь одним из звеньев транспортного коридора "Запад-Восток"."

Усть-Луга- ЬБалтийск- Засниц ссылка

Символична протяженность маршрута (1200 км) в длину Трубы 1224 (и Лангеледа 1180).

Засниц на о. Рюген, рядом трасса Nord Streamа на Грайфсвальд (есть ли отвод на остров для создания заправочного хаба СПГ-110?), КПГ приходит под давлением 110 атм (плотность КПГ -сжатого метана вдвое меньше, чем при 220 атм "КС "Портовой"- на 1 т такого КПГ-110 уже надо 14 куб. м., что для парома не проблема, чай, не космичечкий аппарат со счетом на граммы и куб. см-ры. Какой объем бункеров у "Петербурга", к-рые теперь станут просто танки (для нефти из Усть-Луги?) после перехода с мазута на КПГ?

Подводный трубопровод как хранилище газа под давлением в 100 ат(мосфер) вмещает 100 000 т (суточная плановая производительность КС "Портовой") в одну нитку и 200 000 в две.
Ведь диаметр трубы- 48 дюймов, то есть 48х 2, 54 см= 1,22м, тогда площадь сечения 3,14 х 0,61 х 0,61=3,14х0,37= 1,167 кв. м, общий объем трубы 1,16 х 1 224 х 1000= 1426 000 куб. м; Вес газа под 100 ат будет 1426 000 х 0,71кг х 100= 100 000 т. Общая прочность трубы определяется нем. концом трубы под 100 ат.
Прокачивать газ, создавая давление на входе в Трубу 220 ат и только поддерживать в ней давление в режиме хранения по мере отбора неких объемов газа по затратам- совершенно разные вещи. Возможен смешанный режим работы компрессоров с подачей основного объема газа из магистрали на производство КПГ (и СПГ при наличии турбодетандеров) с забором некоторого объема газа в Трубу.

Про ставки на кону. Факторы хабов КС "Портовая" и терминала "Мукран". Латвия и Финлянждия.

Финляндия имеет по идее возможность столковаться с Консорциумом и перенаправить свою часть газа из газопроводов, ведущих в страну, на КС "Портовую" с возможностью получать КПГ-220 (и тепло сброса), напр. для Сайменской системы озер (под метров 80 над уровнем моря). Понадобится то самое спецсудно-заправщик КПГ-220, что для судостроения Суоми-не проблема, а если еще и шведы подключатся со своими спецсталями)...Заодно- всю целую серию (каждая уже обойдется подешевле) этих судов, может, одну и для Латвии (наверное, тоже имеет что предложить) сподобятся полюбовно. Еще 2, 5 года до 2015 г. с его запросом на Бум сосудов под давлением: цистерн и баллонов (включая металлопластиковые). Начнется эффект снежного кома "Куда конь копытом, туда и рак с клешней".

Если Sassnitz получает КПГ по отводу из Трубы, то появляется проблема СПГ из-за трудностей с технологией ступенчатого наполнения (см. 6-й абзац записи sherdan 09.06.12 15:46). Сброс КПГ с давлением 100-110 атм в пустую емкость (т.е. перепад в 100 атм) из-за эффекта дросселирования вызовет сжижение части газа (-162 градуса Ц.) С применением турбодетандера =весь газ сжижится.

К подогреву Финского Залива (пока "Портовая" штатно и не работала) вполне применимы данные (объем и повышение температуры в теплообменниках) сбрасываемого с охлаждающей водой теплового потока с действующей КС "Краснодарской" (а губернатор А. Ткачев некогда работал терлотехником) в 3,6 раза меньшей мощности, но вот не найти их никак, равно как и с заводов СПГ Сахалина. Приводятся: завод СПГ можностью 6 млн т. СПГ в год сбрасывает 70 тысяч т. подогретой (но на сколько градусов?) в час. У финнов есть тепловые насосы утилизации низкопотенциальног тепла, напр., стоков канализации.

Компрессорная станция „Портовая“ станет уникальным объектом мировой газовой отрасли по суммарной мощности 366 МВт, по рабочему давлению (220 атм.), по расстоянию транспортировки газа 1224 км, суточному объему осушки газа 170 млн. куб. м. (124 тысяч т. Аналогов такому объекту в мире нет. Это объект в буквальном смысле на передовой научно-технического прогресса в газовой отрасли

На КС "Портовая" будет 6 газоперекачивающих агрегатов (ГПА) мощностью 52 МВт и 2 ГПА мощностью 27 МВт. ГПА мощностью 52 МВт будут использованы впервые в истории эксплуатации Единой системы газоснабжения России.

Рабочее давление станции 22 МПа, в точке выпуска на поверхность в районе Грайфсвальда газ будет подаваться в газопровод под давлением в 9,8 МПа позволяет обойтись без дополнительных компрессорных станций на морском участке магистрального газопровода.

Проект строительства итальянской УПГТ (установки по подготовке газа к транспорту) Siirtec Nigi S. p. A. является уникальным, поскольку предполагает создание установки, сегодня не имеющей мировых аналогов по уровню производительности. Установка предназначена для осушки 170 млн куб. м (124тысяч т) природного газа в сутки. Это в 3,6 раза превышает производительность УПГТ на КС "Краснодарская" газопровода "Голубой поток", который проходит по дну Черного моря из России в Турцию.

Андрей Виньков 24 окт. 2011, "Эксперт" №42 (775) " Разбавить дизельный угар" ссылка Российские парламентарии обсуждают законопроект, стимулирующий внедрение природного газа в качестве моторного топлива. Его главная цель — перевести общественный транспорт на самое дешевое и экологичное топливо естественным, рыночным путем.

Фактор Температуры, куда ни посмотри. Зимняя навигация.Заправка КПГ-220атм-газовозов и с них- судов на маршруте.

gekkon 09.06.12 09:50: "продолжительность навигации без использования ледоколов в Лужской губе доходит до 326 дней в году". 40 дней тоже много, да с учетом еженедельного парома- 6 ходок.

См. наброски по фактору сброса тепла с водой с КС "Портовая": Разогрев Финского Залива? "Капля камень точит." ссылка

Я задавал вопрос 2 мес. назад: Гости: Валентина Матвиенко- председатель Совета Федерации. Ведущие: Светлана Сорокина- журналист, член Общественного Совета Министерства образования и науки РФ. Виталий Дымарский- журналист.

http://echo.msk.ru/programs/sorokina/876139-echo/q.html#bcast-q-769914 kidney 07 апреля 2012 | 13:03 "Финский Залив, у к-рого Вы провели столько времени, разогревается!... Точные данные по тепловым потокам (объемы и температуры водозабора, сброса) есть у А. Ткачева (при дипломе теплотехника) по КС "Краснодарской" "Голубого потока" в 3, 6 меньшей мощности....(кстати, что наблюдают местные рыбаки после 1-ой зимы эксплуатации, пусть и на малой мощности?),..."

26 сен 2011 "Эксперт Сибирь" №38 (303) / ссылка Дмитрий Люстрицкий. "По принципу холодильника". В Байкальске появился новый источник тепла: тепловая насосная установка. ( Почему не у А. Ткачева с забором тепла на отопление теплиц, сушку зерна в элеваторах и т. д.- Т.В.)

"Установка использует низкопотенциальное тепло воды очистных сооружений МУП "КОС Байкальского муниципального образования". Насос работает по принципу "холодильник наоборот": очищенные сточные воды, температура которых не превышает 18–20 градусов, проходят через теплообменник и передают свое тепло глюколю. Тот, в свою очередь, нагревает фреон, который, сжимаясь, разогревается и увеличивает температуру воды, находящейся в системе отопления. По расчетам энергетиков, установка охлаждает сточные воды примерно до плюс 7 градусов, нагревая сырую воду с плюс 5 до плюс 65 градусов.

Технология ступенчатого наполнения (см. 6-й абзац записи sherdan 09.06.12 15:46) имеет технологический, экономический, температурный аспекты термодинамических циклов.. Цистерны-резервуары хранения (по сути цилиндры из спецстали большого диаметра со сферическими торцами) должны иметь хорошую изоляцию, потому что в них будет создаваться оптимально минусовая температура хранения КПГ для увеличения плотности груза эффектом дросселирования. По пути на рандеву заправки летнее повышение температуры будет компенсироваться забором КПГ оптимальной плотности на работу двигателей судов.

Максим Сергеев "Вместо нефти" Глава"Метан-дизель: солярка + метан" ссылка

Аспект бункеровки судов, включая "река-море" (Висла, Одер и т.п.). Конкретика.

КС "Портовая" даже не упоминается.

Руководитель проекта компании ИНТАРИ, Андрей Власов " Природный газ идет на смену мазуту". 26.09.2010; ссылка 14.10.2011 ссылка

Хоть рубрику заводи: "А слона-то и не примечают". КС "Портовая" даже не упоминается.

Мерешко Надежда "Локомотив с американским сердцем." Россия занимается разработкой локомотивов, работающих на СПГ. ссылка

Если 1т СПГ (-162 градуса Ц) занимает 2,4 куб. м, то для КПГ при 2,2 МПа (215 атм) и первоначальной рефрижераторной минусовой (20-30; 30-40; 40-50?) температуре заправки с КС "Портовой" (эффект дросселирования) 1т занимает 6 куб. м.

Напр., финское судно-заправщик выдвигается на озеро Сайма часов 8 (морской участок и затяжное шлюзование) в прохладное время (в белые ночи; частично под зиму, может в дальнейшем и зимой с ледоколом по льду меньшей мощности из-за подогрева Залива и, как следствие, изменения микроклимата?). В емкостях (хоть и в условиях рефрижераторных камер) начнется подъем давления из-за повышения температуры, к-рое компенсируется расходом газа на работу двигателя. При первой же хорошей операции заправки клиентов на озере проблема повышения давления отпадает.

А на маршрут движения куда более крупных судов в Усть-Лугу или С-Пб судно-заправщик выдвигается быстрее.

К конкретике: Системы транспортировки и хранения ссылка

Пример (без фактора температуры, также интересно,-можно ли эти модули на судне-заправщике и не только устанавливать стоймя, почему бы и нет? Тогда у этой модификации основание 244см х 244 см= 6 кв. м; по высоте 12 м 20 см. Кроме общей изоляции отсека на заправщике можно предусмотреть изоляцию баллонов в самих модулях как комбинацию..- Т.В.):

TITAN™ модуль CNG хранение 100064 SCM
Позволяет перевозить газ различными видами транспорта – ж/д; речной, автомобильный.
Модуль состоит из набора полимерно-композитных резервуаров высокого давления, соединенных стальными трубопроводами и запорной арматурой. Предназначен для перевозки и хранения водорода, азота, гелия, метана.
Технические характеристики Параметр Характеристика
Кол-во баллонов 4 шт. Диаметр баллона 1,08 м; Длина 11, 6 м
Размеры 8 x 8 x 40 фут (244 см х 244 см х 1220 см ). Фут-30,48 см.
Рабочее давление 250 бар при давлении разрыва 700 бар;
Общий объем 34 040 л.
Вес пустого модуля 16 300 кг.
CNG вес 7 380 кг.
Преимущества:
Идеально подходят для перевозки на дальние расстояния;
Уникальный легкий модуль обеспечивает непревзойденную эффективность;
Снижение транспортных расходов;
Не существует металлических аналогов по грузоподъемности.

Прикидки показывают, что бункеровка тепловоза возможна на базе вагона с помещенным внутрь модулем баллонов диаметром баллона 1,08 м и длиной 11, 6 м, с закладкой оставшихся полостей баллонами меньших габаритов, с конечной загрузкой КПГ в 10, 1т (в Германии вдвое меньше из-за 9,8 МПа в Грайфсвальде на конце Трубы Nord Stream’а. Такой вагон заправляется на КС "Портовой" (создает давление 215 атм) в считанные минуты и в разумно неограниченном количестве (парке) подобных вагонов.

Конкретика, напр.,

Показатели размеров вагонов. Модели: Напр., 11-280 и 11-264 ссылка

Грузоподъёмность, т 68 68

Масса вагона (тара), т 26 25

Длина рамы, мм 15750 13510

Ширина максимальная, мм 3266 3249

Высота максимальная, мм 4693 4545

Высота до уровня пола, мм 1286 1285

Длина кузова внутри, мм 15724 13482

Ширина кузова внутри, мм 2764 2764

Высота кузова по боковой стене, мм 3050 2791

Диаметр большого баллона 1,08 м; Длина 11, 6 м ; Вес пустого модуля из 4-х баллонов 16 300 кг. CNG (КПГ) вес 7 380 кг.
Из геометрии видно, что в вагон поместятся 5 больших баллонов (4 по углам и 5-ый посредине) диаметром баллона 1,08 м и длиной 11,6 м , а остальной свободный объем также можно заложить баллонами меньшего диаметра и длины общим объемом примерно в половину большого баллона. Получается: общий вес (16 300+ 7380) х 5,5/4 =32600 при грузоподъемности 42-43 т., а полезный груз 7380 х 5,5/4= 10100 кг. Для удобства дежурной эксплуатации между верхними баллонами можно предусмотреть тележку на колесиках, как у водителей для ремонта под машиной, чтобы было удобней обслуживать оба конца..
Модель вагона 11- 280 длиннее модели 11-264 на 2 242 мм, что позволяет увеличить коэффициент использования объема, добавив баллонов и в этот объем.