Украина запретила поставлять в Россию двигатели Д-436 для гражданских самолетов

Сюжет дня

Британского дипломата выдворят из России за шпионаж
ВСУ попытались повторить в Селидово провокацию в Буче, заявил Мирошник
Заявление Президента Российской Федерации
Россия начала использовать замороженные активы иностранцев

Главная страница » Новости » Просмотр

Версия для печати
Украина запретила поставлять в Россию двигатели Д-436 для гражданских самолетов
19.02.18 17:07	Наследники СССР сегодня

Украина запретила поставлять в Россию двигатели Д-436 для гражданских самолетов. Об этом сообщил заместитель министра промышленности РФ Олег Бочаров. Двигатели Д-436 выпускаются запорожским предприятием “Мотор Сич”. “К сожалению, власти Украины запретили поставлять 436-й двигатель для гражданских целей”, – отметил Бочаров. Двигатели Д-436 устанавливаются на самолеты Ан-148, их собирают на Воронежском авиастроительном заводе, а также на самолеты-амфибии Бе-200.

Источник: Finance.ua	Редактор: Bred

19.02.18 20:22

ОДК нашла замену украинским двигателям на Бе-200

В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) заявили, что у РФ есть двигатель для самолета-амфибии Бе-200 взамен украинского.

"По итогам работы, проведенной совместно производителем самолета Бе-200 и PowerJet, подтверждена техническая возможность его ремоторизации с помощью российско-французской силовой установки SaM146", — сообщил "Интерфаксу-АВН" в понедельник представитель ОДК.

SaM146 — интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства Safran Aircraft Engines и ОДК-Сатурн).

Двигатель устанавливается на самолеты "Сухой Суперджет 100".

Источник: BFM

Редактор: Bred

Dmitriy427

19.02.18 17:48

Хех, уж запретили так запретили. Больше-то продавать их некому, внутреннего рынка на такую продукцию там ещё долго не будет. Для потребностей же РФ, уфимцы уже наладили его серийное производство, кроме того. Отморожу уши...

Vlad47

19.02.18 22:09

> argus98

ЗначиЦЦа, АН-148 можно считать умершим.. Аминь.

Вы прочли только заголовок???!!!

Термит

19.02.18 22:15

Очень, очень-очень хочется украинским властям угробить к пиписькам поросячим остатки украинской промышленности...

argus98

19.02.18 22:23

>Vlad47 "Вы прочли только заголовок???!!!"(с) - Ну почему же - "Двигатели Д-436 устанавливаются на самолеты Ан-148"(с) - это НЕ в заголовке.

ps И далее - ".. у РФ есть двигатель для самолета-амфибии Бе-200 взамен украинского."(с). Заметьте, что про АН-148 речи нет.

pps а ВЫ прочли только мой комментарий "???!!!"(с)

-=AlexuS=-

19.02.18 23:01

из Википедии:

1) поставочная ссылка (вместе с агрегатами и ссылка ): — SaM146 - 1708 кг, Д-436 - 1890 кг.

2) Тяга Sam146 — 7303 кгс, Д-436 - 7200 кгс.

В общем проблемы большой нет.

p.s. 7 дней назад, 12 февраля, был продолжительный разговор между Путиным и Порошенко и видимо о чем-то недоговорились, раз Порошенко решил отомстить. Месть традиционно сюрреалистического свойства - потеря Россией некоторых денег оплачена потерей Украиной некоторых денег. Вот такая игра, отнюдь не с нулевой суммой.

Термит

19.02.18 23:08

> -=AlexuS=-

из Википедии:

1) поставочная ссылка (вместе с агрегатами и ссылка ): — SaM146 - 1708 кг, Д-436 - 1890 кг.

2) Тяга Sam146 — 7303 кгс, Д-436 - 7200 кгс.

В общем проблемы большой нет.

Т.е. спасибо украинскому правительству за то что вынуждают нас перейти на лучшие, нежели украинские, двигатели.

производственник

19.02.18 23:54

> -=AlexuS=-

Термин, однозначно лучшие они только с чисто техничекой стороны. В целом, думаю, это финансовые потери, не глобальные конечно, но потери.

Не соглашусь: сработает эффект количества в ОДК. Любому заводу доп.заказ только на пользу, если труд.ресурса хватает.

Dmitriy427

20.02.18 03:57

Умереть "Антонов" может и не умрёт, хотелось бы надеяться, всё же это наше КБ, русское изначально. Но и жизнью его нынешнее существование назвать сложно. Возможно его приватизируют, в соответствии с текущим трендом на продажу госсобственности за бесценок, и получится перекупить, через третьих лиц... Линии по производству 124-х и 148-х, в Ульяновске и Воронеже перестраивать или того хуже утилизировать не хотелось бы.

т-кк

20.02.18 05:07

> Dmitriy427

Умереть "Антонов" может и не умрёт, хотелось бы надеяться, всё же это наше КБ, русское изначально. Линии по производству 124-х и 148-х, в Ульяновске и Воронеже перестраивать или того хуже утилизировать не хотелось бы.

Не Советский Союз, чтобы разбазаривать бабло на однотипные КБ.

Изначально русского Ильюшина достаточно - есть чем загружать и Ульяновск и Воронеж.

AnatolySN

20.02.18 07:33

Радоваться нужно на замену на полностью отечественный двигатель.

ti-robot

20.02.18 08:21

Для полностью отечественного двигателя ресурса нет, Сатурн сейчас занят заменой морских турбин Зори, не надо его отвлекать.

И французкий вариант неплох на ближайшую перспективу.

Leo Leon

20.02.18 09:45

> AnatolySN

Радоваться нужно на замену на полностью отечественный двигатель.

К сожалению далеко не отечественный по конструкции/комплектации. Да и финансовая доля Сатурна в этом проекте далеко не равноценная с французами. Когда шла эпопея с Суперджетом проскакивала информация, что Сатурн свою долю в проекте продал почти на половину.

Вот окончательная сборка это в России.

veldinc`

20.02.18 10:10

Видимо пиДрошенко очень хочется уничтожить последние остатки проклятого "колониального" прошлого. Гуд бай мотор-сич, единственное предназначение - на металлолом китайцам...

т-кк

20.02.18 10:15

У "Салюта" имеется документация по Д-436, но надо ли развивать тему.

Пока француз, а позже подтянется требуемый из серии ПД-14.

jingl

20.02.18 10:25

AlexusS
Если уж цитировать Вики, то стоит заметить, что у Д-436 есть разные модификации. Но главное, двигатель разработан в 1985 г., а француз - 2009 г. Соответственно сравнивать их не совсем корректно. Если он такой древний, шумный, неэкономичный, дорогой в эксплуатации и пр., зачем его вообще планировали использовать? Значит были какие-то соображения, или может хохлы заставили ставить этот нехороший двигатель?
При союзе был интерес к разработке такого класса сложной техники, и в это вкладывались деньги, в т.ч. от продажи нефте-газа и зерна. С развалом союза и кооперации интересы существенно поменялись. Разрушение этой кооперации является целью (одной из) метрополии, победившей в холодной войне, и стремящейся закрепить свое положение.

Аббе

20.02.18 11:18

Нагадили они нам тактически. Проиграли стратегически. Кому сейчас в мире понадобится дивгатель, разработанный в СССР в 1985 году?

Аллёё?

Простите, прошло уже 33 года. Для столь сложной техники - почти вечность. Вопрос времени, когда эту пробему решат уже на постоянной основе. Да, это не год и не пять лет. Рвать мышцы в срочном порядке - дорогое занятие. И российско-французский двигатель как именно временная мера на ближайшие 10 лет - разумное решение.

Вот что станется с промышленностью высших технологий в трупе УССР? И что там будет в 2118 году?

Меэеэеэеээеэеэеэеэестным такая мысль и в голову не приходит.

Mofack

20.02.18 11:36

поставки прекращены ровно тогда когда кончился контракт на поставку двигателей. последние Ан-148 для МО скоро сдадут. на них почему-то была бумажка от СБУ, разрешающая экспорт. с ремонтом проблем нет особых. "оморячивание" SaM-146 теоретически прорабатывалось. но помимо двигателя меняется пилон и система управления. но в случае Бе-200 позитив в том, что двигатель вообще наверху стоит и там нет ограничений по габариту, да и в Ан-148 тоже с габаритами всё нормально. вот только заморачиваться с Ан больше не будут в плане его переделок. накладно сильно ради пары десятков самолётов затевать такие серьёзные мероприятия как ремоторизация. тем более, что появились осязаемые планы на SSJ-75 в размерности Ан-148 и будет Ил-114, который на грунтовые полосы садится как родной.
на сегодня в авиации от "сотрудничества" с украиной имеем:
1. Ан-140, который недоделан и бился как следует. три завода на украине, в России и Иране могли его выпускать, но всё загублено хуторянами
2. Ан-148, который во-первых конкурировал с российским аналогом, так ещё и сертификацию прошел за красивые глаза из-за знакомств с небезызвестной Анодиной. и серьёзные люди продавили его производство на ВАСО, вогнав завод в убыток. европейского сертификата у него не будет никогда, там весь самолёт переделывать надо. тут кстати есть интерес у ФСБ пораспутывать цепочку. возможно вылезет много интересного.
3. про авиадвигатели вопросов думаю ни у кого нет. Д-436 не нужен уже, уникальный Д-18 капиталить могут у нас и у военных есть их определённый запас. вертолётные двигатели у нас уже делают массово и скорость выпуска только растёт. есть только узкое место для Ми-26, но его закроют с развитием семейства ПД-14.
4. возможное возобновление производства Ан-124 также неосуществимо. впрочем у военных есть запас самолётов.
5. все ремонты Ан-12, Ан-24 и Ан-26 проходят у нас. замена уже есть в металле и скоро полетит, потом ветераны уйдут на заслуженный покой.
6. Ан-70, который летает в единственном экземпляре и построен и доведён до ума за наши с вами деньги. и деньги эти попросту "освоены" без отдачи у нас.
7. единственный самолёт, который мне жалко это Ан-72/74. уникальный самолёт. производство в Харькове загнулось, впрочем как и в Омске, но у нас под самолёт отдавался космический завод они даже 5 самолётов выпустили, но из-за отсутствия спроса в тяжелые 90-е линия встала и больше вопрос не поднимался. интересно, будет ли разрабатываться новый подобный самолёт?

-=AlexuS=-

20.02.18 13:03

производственник, в общем случае необходимость увеличить выпуск не всегда идет на пользу. Может пойти на пользу, а может и не пойти. В машиностроении не все и не всегда легко и просто масштабируется, а недостаток трудовых ресурсов лишь один из потенциально ограничивающих факторов.

AnatolySN, увы и увы, это даже близко не "полностью отечественный двигатель". Как условный Запад продавал Опель России слышали? Даже в такой не сильно стратегической сфере и то заартачились. А тут целый современный авиадвигатель! Все высокотехнологичное в этом двигателе делается французами на своих заводах расположенными не в России. Отечественный Сатурн делает менее технологичную часть и общую сборку и несет на этих двигателях дотируемые государством убытки.

jingl, я ровно про это и говорю. Д-436 ставили не зря. Ведь кроме технического совершенства (т.е. в первую очередь топливной экономии), есть еще разница в стоимости двигателя и разница в обслуживании и ремонте. И все это взятое в сумме за срок эксплуатации может оказаться не таким однозначным. Т.е. грубо говоря, поставив на Жигули двигатель от БМВ можно сэкономить на топливе и бодрей ездить, но немало потерять на ремонте и обслуживании.

Biv

22.02.18 04:17

"Как выстрелить себе в ногу" - переиздание, том 404ый, дополненный. И вся новость.

English
Архив
Форум

Сюжет дня

Наши публикациивсе статьи

Новостивсе статьи

Репортаживсе статьи

Комментариивсе статьи

Аналитикавсе статьи

Наши публикации все статьи

Новости все статьи

Репортажи все статьи

Комментарии все статьи

Аналитика все статьи