Франция поможет Украине изменить ширину колеи на железной дороге

Сюжет дня

"Пустые разговоры" об Украине и возможный диалог с Трампом. О чем говорил Лавров с журналистами
МЧС Казахстана сообщило о 25 выживших после крушения самолета в Актау
Генерала Кириллова посмертно наградили "Золотой Звездой" Героя России
О чем Путин договорился с Лукашенко в Минске

Главная страница » Новости » Просмотр

Версия для печати
Франция поможет Украине изменить ширину колеи на железной дороге
23.05.17 10:28	Наследники СССР сегодня

Эксперты из Франции могут помочь Украине в вопросе изменения ширины железнодорожной колеи. Об этом сообщает УНН. "Французская сторона рассмотрит возможность экспертно-консультационной помощи и будет способствовать привлечению средств Европейского союза для получения технической помощи в реализации проекта по системе изменения ширины колеи в Украине", - заявили в Министерстве инфраструктуры Украины. Также стороны договорились о дальнейших привлечения французских строительных компаний к выполнению работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту дорог в Украине. Самой распространенной в мире шириной железнодорожного пути является 1435 мм. Такую колею используют 60% железных дорог мира: в США, Китае и большинстве стран Европы. В Украине используются ж/д пути шириной 1520 мм.

Источник: Strana.UA	Редактор: Bred

GSL

23.05.17 10:31

Надо посоветовать украинским железнодорожникам и сцепку заменить на европейскую. Ну для совместимости с европейскими вагонами.

Мелкотравчатый

23.05.17 10:44

ПОМОЖЕТ разумеется ЗА ДЕНЬГИ! А как иначе в Европпах могёт бытя...

Мелкотравчатый

23.05.17 10:52

Эксперты из Франции могут помочь Украине...

а могут и не помочь...

папа римский

23.05.17 10:55

Во Макрон даёт жару - сразу сварил целую кастрюлю лапши для хохлов по новому рецепту - макароны по-железнодорожному.

at@kan

23.05.17 11:13

> Мелкотравчатый

ПОМОЖЕТ разумеется ЗА ДЕНЬГИ! А как иначе в Европпах могёт бытя...

Был бы я простой враг (на месте еврогейцев) , то сделал бы эту работу бесплатно .

И даже доплатил хохлоевреям .

Так что это не смешно. Причину такого сами вспомните.

calc

23.05.17 11:24

В прошлый раз подобную задачу решали немцы в 1941-1943 годах.
Впрочем, советские войска быстро перепрошили на 1524 мм.

Главный Злодей

23.05.17 11:24

Был бы я простой враг (на месте еврогейцев) , то сделал бы эту работу бесплатно .
И даже доплатил хохлоевреям .
Но, поскольку вы не на месте еврогейцев, бесплатно для хохлов гейропа ничего не делает.

т-кк

23.05.17 11:31

Почему бы и не проложить узкоколейку для вывоза кругляка с западенщины.

antonioni

23.05.17 11:39

Запад полным ходом проводит отделение Украины от России... а у нас по моему только пузыри на ток шоу пускают...

ti-robot

23.05.17 11:46

> antonioni

Запад полным ходом проводит отделение Украины от России... а у нас по моему только пузыри на ток шоу пускают...

т-с-с!

Задача внедрения украинских прапорщиков в структуры НАТО еще не решена.

SEVER NN

23.05.17 12:15

Даже не обсуждайте...денег столько нету у хохлов, это просто гигантсткие деньги, они неподьёмны даже для Евросоюза, менять колёсные пары, на что-то другое ??? ...поменять все пути ???..вы что с ума сошли ???...это полная несовместимость всего и вся в хохляндии, это каменный век ...

а это...а это другой аспект, хохлы, окончательно отвязываются от транзита, по всем направлениям...

...короче...у кого путь длинее, тот и выиграл...а у России самый дальний путь, это в контексте шёлкового пути...

...кроме того, наш стандарт, грузоподьёмнее, скорости выше, ширина потому что шире...

значит путь пройдёт точно через Белоруссию, а не через хохляндию, путь то короче в этом смысле оказывается...ладно...член им в руки...пусть самоудовлетворятся, а мы пойдём другим путём...)))

ale19547797

23.05.17 12:18

Франция с большим энтузиазмом поможет на первом этапе - разбору и продаже шпал и рельсов. А вот второй этап, укладку новых путей, можно и не делать

-=AlexuS=-

23.05.17 12:44

Всегда удивлял вот этот исторический момент, но все руки не доходят его происследовать. Как так оказалось, что в Восточной Европе западная колея (за исключением отдельных технологических участков под конкретные горно-рудные проекты) ??? Немцы отступали и хорошо известно, что за собой ломали шпалы плугом и сцепкой из N паровозов. Т.е. само жд-полотно укладывалось заново советскими железнодорожными войсками. Так с чего бы им при пересечении госграницы укладывать ту старую колею, а не советскую, тем более, что наврядли немцы давали возможность захватывать подвижной состав с тележками под старую колею.

GSL

23.05.17 13:54

> SEVER NN

...кроме того, наш стандарт, грузоподьёмнее, скорости выше, ширина потому что шире...

Не только шире, по высоте у нас габарит тоже больше европейского. И плюс автосцепка. В Европе до сих пор продолжают скручивать вагоны винтовой упряжью. А это не только долго и не безопасно но и ограничивает длину состава по условиям прочности сцепки. Автосцепка прочней и поэтому состав может быть длиннее (раза два). Для ближних расстояний может и не актуально а на длинных трассах повышает пропускную способность. Есть у упряжи и достоинства, но таки кроме Европы очень у многих стран автосцепка. В том числе в Индии, Латинской Америке... Тормоза, кстати, тоже наши с европейскими не совместимы. Так что подогнать украинские вагоны под европейский стандарт занятие весьма накладное.

nabaldachnik

23.05.17 14:00

> antonioni

Запад полным ходом проводит отделение Украины от России... а у нас по моему только пузыри на ток шоу пускают...

а куда отделяет то? случаем не подскажете?

Ril

23.05.17 14:02

Ага, сейчас. Вот возьмет Франция и в разгар собственных экономический проблем выложит из кармана пару триллионов евро, чтобы жд полотно на Украине переделывать. Свидомые журналюшки постоянно курят что-то забористое.

нейтрино

23.05.17 15:08

Французы перешьют двухрельсовые украинские ж/д пути на однорельсовый, самый модный, а вторая нитка рельс пойдет в уплату за проделанную работу.

Igor_FF

23.05.17 16:23

В самой Европе есть две колеи. Это если не счиать Финляндии которая на почти нашей. В общем хохлов по ходу в очередной раз просто разводят на гроши.

artyom

23.05.17 16:34

Всю железную дорогу не переведут. А вот несколько участков - теоретически смогут. В итоге с жесточайшей привязкой направления и состава грузопотока к потребностям Европы. Остальные участки - отомрут.

lekraft

23.05.17 17:47

Думаю, не всё так безоблачно. Baltic Rail тоже тупиковый проект для торговли. Зато для переброски вооружения и пушечного мяса вполне подойдёт. Вроде 404 граничит с "глобальным агрессором"?

AndreyGoose

23.05.17 18:07

> т-кк

Почему бы и не проложить узкоколейку для вывоза кругляка с западенщины.

Потому что, если мне не изменяет память, то на узкоколеечных тепловозах стоит старый добрый модифицированный ДВС от Т34. Т.е. некошерный

т-кк

23.05.17 18:34

AndreyGoose

Да не нужен хохлу Т-34, за валюту он и сам состав допрёт.

Амиго

23.05.17 18:41

Это какая-то фейерия... ж.д. это: ПЧ, ТЧ, ШЧ, ВЧД. Если туда влезть с такими радикальными переменами, то можно и не вылезти. Хотя как повод поднять тарифы и взять кредиты - вполне достойная цель.

т-кк

23.05.17 19:13

Всё затевается для того, чтобы сепары не смогли коварно завести свой антрацит, а крымчане не свалили в европу без виз на своих вагонах.

WalterPPK

23.05.17 20:14

Выглядит это так:

-французы выбивают для Украины целевой кредит на перешивку ЖД колеи;

-подряд на работы, естественно, передают французским фирмам;

-французские фирмы осваивают кредиты Украине на перешивку ЖД колеи (а поскольку хохлоарбайтеров к тому времени можно будет нанимать за плошку риса в день, профит имеют стопроцентный) и перешивают ЖД колею Украины за два - три года;

-французы забирают за долги всю ЖД сеть украины себе.

Итого:

-французы получают деньги (откаты, подряды и экономию на зарплатах хохлоарбайтеров) и украинскую железнодорожную сеть;

-украинцы получают долги (рыночная стоимость укро-ЖД не покроет и половины кредита на перешивку ЖД колеи, а ещё и проценты по кредиту платить надо) и теряют контроль над железными дорогами Украины полностью.

Я щетаю, шо цэ перемохга.

Ferr

24.05.17 00:40

> WalterPPK

Выглядит это так:

Вы таки думаете, что французы хитрее хохлов?

artyom

24.05.17 09:08

Спокойнее, коллеги. Всё выяснилось:
1. Изменение ширины колеи не планируется.
2. Планируется "строительство нового подвижного состава в том числе с применением системы изменения ширины колеи для подвижного состава".
3. Французы привлекаются как эксперты в разезжающихся колесах, и как лоббисты по "привлечению средств Европейского Союза для получения технической помощи в реализации проекта".
ссылка

ti-robot

24.05.17 09:15

пункт "перепрошивают" вычеркните.

Французы дприглашают президента Украины, журналистов, снимают один погон рельсов с омощью ремонтного поезда, затем на это место кладут новый погон с европейской шириной и рельсами, раскрашенными в желтый и синий цвет. Когда журналисты свалят, то рельсы переставляют обратно, быстро красят несколько км в правильные цвета и одписывают акты выполнения работ.

Я напоминаю, что если рельсы можно переставить (если шпала деревянная, современная бетоная шпала это не позводяет), то производство колесных пар возможно только в Запорожье, а там металлургические заводы позакрывали - кокса нет почему то.

т-кк

24.05.17 09:40

У куевлян резко упал ж/д трафик на восток, но подрос север-юг, так что денег надо наклянчить лишь на пути и подвижной состава для маршрута кукуев-одесса.

Амиго

24.05.17 10:02

строительство нового подвижного состава
Вот это уже ближе к реальности. Надо отметить, что пассажирский подвижный состав крайне изношен. Вагоны представляют из себя подвижные бактерологические лаборатории. За ночь поездки легко можно обнаружить какую нибудь сыпь. Не с лучшей стороны показали себя скоростные Hyundai. С одной стороны пассажирские перевозки убыточны, с другой стороны платить за антисанитарию мало кто захочет. Так что французам есть где разгуляться.

English
Архив
Форум

Сюжет дня

Наши публикациивсе статьи

Новостивсе статьи

Репортаживсе статьи

Комментариивсе статьи

Аналитикавсе статьи

Наши публикации все статьи

Новости все статьи

Репортажи все статьи

Комментарии все статьи

Аналитика все статьи