Регистрация / Вход
мобильная версия
ВОЙНА и МИР

 Сюжет дня

Генерала Кириллова посмертно наградили "Золотой Звездой" Героя России
Ответил не так, как все ожидали. Путин подвел итоги года
Начальник войск РХБЗ Кириллов погиб при взрыве на Рязанском проспекте
Бундестаг вынес вотум недоверия Шольцу
Главная страница » Комментарии » Просмотр
Версия для печати
Крылья коротки
21.01.11 14:23 Армия, ВПК, спецслужбы

ВВС США столкнулись с дефицитом боевых самолетов, который в ближайшие несколько лет только увеличится. Отчасти тому виной - затянувшаяся программа создания истребителя F-35, серийные поставки которого постоянно откладываются, совпадая со списанием со службы уже устаревших самолетов. Выход из создавшегося положения может быть только один - покупка дополнительного количества истребителей, однако военные на это не согласны из-за необходимости сокращать расходы.

Серьезная нехватка

Согласно прогнозу ВВС США, в ближайшие 15 лет число истребителей на вооружении страны опустится на десять процентов ниже минимально допустимого предела в две тысячи единиц. Военные полагают, что именно две тысячи боевых самолетов позволят США обеспечивать безопасность страны и вести успешные военные операции за границей. Более точно цифры выглядят так: дефицит истребителей на вооружении США к 2024 году составит 185 единиц, а к 2026 году может превысить 200 единиц.

Следует отметить, что ВВС значительно скорректировали пессимистичный прогноз. В середине 2010 года считалось, что к 2024 году дефицит боевых самолетов составит 800 единиц. В значительной степени корректировка прогноза связана с довольно рискованной политикой военно-воздушных сил по продлению сроков службы истребителей F-15 и F-16. Средний срок службы каждого из этих самолетов уже составляет около 20 лет, при этом они прошли через несколько программ модернизации.

Первые признаки дефицита ВВС ощутили еще в прошлом году. Так, если в середине 2010 года на вооружении США стояли 2076 истребителей - 1260 F-16, 650 F-15 и 166 F-22, то уже к концу года эта цифра опустилась до 1830. Всего в конце 2010 года ВВС списали 246 боевых самолетов: 129 F-16 и 117 F-15. Таким образом, дефицит боевых самолетов составил 170 единиц и уже вплотную приблизился к прогнозной оценке. По всей видимости, в течение долгих лет этот показатель так и будет колебаться на отметке 170-180 единиц.

В текущем году дефицит несколько сократится, поскольку военные должны получить оставшуюся часть из 187 заказанных истребителей пятого поколения F-22. Спасти положение, пожалуй, мог бы перспективный истребитель F-35 Lightning II, созданием которого занимается компания Lockheed Martin, однако этот самолет сейчас настолько перегружен массой неполадок и дефектов, что его серийная поставка в обозримом будущем остается под вопросом.

США уже неоднократно переносили сроки принятия на вооружение этого самолета. Изначально планировалось, что F-35, разработка которого началась в 1996 году, начнет поступать в войска в 2012 году. Позже этот срок передвинули на 2014 год, а сейчас, согласно прогнозам Пентагона и ВВС США, первые самолеты поступят на службу не раньше апреля 2016 года. Причем и эта дата вызывает серьезные сомнения.

В середине января 2011 года Управление эксплуатационных испытаний и оценки (DOTE) министерства обороны США обнародовало отчет о технических недостатках F-35, которые необходимо исправить до завершения проекта, то есть до 2016 года. В частности, при испытании вариантов истребителя с обычным взлетом (F-35A CTOL) и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (F-35B STOVL) были отмечены "срыв потока с крыла при околозвуковом полете и большее, чем ожидалось, боковое скольжение на средних углах атаки". Получается, что Lockheed Martin придется заново пересмотреть конструкцию самолета, чтобы поправить его аэродинамику.

Документ также указывает на то, что некоторые из компонентов истребителя оказались менее надежными, чем было оговорено в технической документации. Чего стоит, например, одно только растрескивание некоторых конструкций корпуса самолета после нескольких вертикальных посадок. Lockheed Martin утверждает, что провела перепроектирование некоторых деталей, чтобы устранить этот недостаток в самое ближайшее время. Но и помимо него остается еще масса неполадок.

Так, двигатель Pratt & Whitney F135 для F-35 оказался не способен работать стабильно в режиме форсажа и выходить на полную тягу при задействовании форсажной камеры. В испытаниях все варианты F-35 уже преодолевали звуковой барьер в режиме форсажа, но эта неполадка все равно свидетельствует о том, что некоторые возможности самолета пока ограничены. DOTE также обнаружила дефекты в работе нашлемных информационных дисплеев пилота, программного обеспечения, некоторых сенсоров и бортовой системы генерирования инертных газов (OBIGGS). Последняя отвечает за заполнение пустеющих топливных баков нейтральными газами для предотвращения пожара или взрыва.

Lockheed Martin намерена выпускать три варианта перспективного истребителя Lightning II - F-35A CTOL, F-35B STOVL и F-35C CV (палубная версия). В покупке этих истребителей заинтересованы ВВС, Морская пехота и ВМС США соответственно. В общей сложности, на вооружение США планируется принять 2473 таких самолета, из которых 1763 предназначаются ВВС. Планируется, что начиная с 2016 года F-35 в составе военно-воздушных сил будет замещать F-16, а с 2028-го - штурмовики A-10.

Общая стоимость программы разработки F-35, включая покупку готовых истребителей, уже благополучно приблизилась к отметке в 360 миллиардов долларов - это один из самых дорогих оборонных проектов США за всю историю страны.

Между тем, прогноз ВВС США по дефициту истребителей может оказаться более чем оптимистичным. Ведь он учитывает не только продление сроков службы большинства F-15 и F-16 и поступление на вооружение оставшихся 21 F-22, но ежегодную закупку 80 F-35A начиная с 2016 года. В Пентагоне на эти планы смотрят скептически и не называют точных объемов возможной закупки самолетов. Военное ведомство уверено, что в 2016 году Lockheed Martin не удастся выйти на полномасштабное серийное производство. Об этом, в частности, 18 января 2011 года заявил госсекретарь ВВС США Майкл Донли.

Поиск выхода

Очевидно, существует два способа разрешения сложившейся ситуации: покупка новых самолетов или продление сроков службы старых. ВВС США избрали второй вариант. В 2009-2010 году военно-воздушные силы планировали провести ограниченную закупку новых F-16, чтобы компенсировать в будущем вероятный дефицит боевых самолетов. Однако от этой идеи руководство ВВС отказалось, объявив, что продление срока службы уже принятых на вооружение самолетов обойдется военному бюджету на 80-85 процентов дешевле.

Такое заявление стало особенно актуальным в условиях политики правительства США и Пентагона, направленной на значительное сокращение военных расходов. Начиная с 2012 года военное ведомство намерено в течение пяти лет сократить расходы на 90-100 миллиардов долларов. В ближайший же год траты продолжат расти - если на 2011 год военный бюджет США определен на уровне 549 миллиардов долларов (не считая военных операций за рубежом), то на 2012 год Пентагон запланировал траты в размере 553 миллиарда.

В проект военного бюджета на 2012 финансовый год министерство обороны США намерено включить расходы на продление сроков службы истребителей F-15 и F-16, на покупку новых компонентов для них, а также на разработку нового дальнего бомбардировщика, который придет на смену устаревшим B-1B и B-52. Точная сумма трат на эти статьи пока неизвестна, но, по словам Донли, Пентагону уже удалось зарезервировать 34 миллиарда долларов, освободившихся за счет отказа от ряда оборонных проектов в пользу более приоритетных.

Приоритетными, очевидно, и станут F-15, F-16 и F-35. Продление сроков службы F-16 хотя и будет дешевле покупки новых самолетов, но все равно влетит военным в копеечку. По оценке генерал-лейтенанта ВВС США Филипа Бридлава, занимавшего в 2010 году пост заместителя командующего военно-воздушными силами, модернизация и продление сроков службы 300 F-16 будет стоить 2,9 миллиарда долларов, или по 9,7 миллиона за самолет.

В модернизацию будут входить установка на истребители радаров с активной фазированной антенной решеткой, цифровых систем связи, новой авионики и усовершенствованных элементов конструкции. Сколько именно самолетов будет модернизировано, пока неизвестно. В настоящее время ВВС США проводят испытания F-15 и F-16 на усталостный ресурс - самолеты подвергаются интенсивным нагрузкам, которые эквивалентны 24 тысячам часов полетов. Только после этих испытаний военные получат сведения об остаточном ресурсе истребителей и рекомендации по ремонту и модернизации. Исходя из этих данных и будет принято решение о количестве самолетов, срок службы которых будет продлен. По предварительной оценке, через программу пройдут 1021 F-16.

Как ожидается, программа модернизации F-15 будет во многом совпадать с F-16 - самолеты получат радары с АФАР, новые элементы корпуса, бортовое радио-электронное оборудование и так далее. ВВС США вообще отводят F-15 роль "загонщиков". После модернизации эти самолеты планируется объединить в эскадрильи с F-22. При совместных полетах модернизированные F-15 смогут захватывать цели на больших расстояниях и передавать информацию о них F-22. При этом малозаметные F-22 будут действовать в режиме радиомолчания, выступая в качестве элемента неожиданности для противника.

Между тем, в США все чаще звучат призывы увеличить заказ на истребители F-22. Первым в этом ключе высказался бывший госсекретарь ВВС США Майкл Уинн, смещенный с должности в 2008 году. Он рекомендовал Конгрессу не останавливать производство F-22 и закупить еще 75 таких самолетов вдобавок к уже заказанным 187. По мнению Уинна, покупка новых самолетов поможет справиться с дефицитом истребителей в ВВС США, который будет вызван затянувшейся разработкой F-35.

По словам Уинна, ссылающегося на подсчеты исследовательского центра RAND, возобновление производства F-22 в больших количествах позволит покупать эти самолеты по 173 миллиона долларов за штуку. В том случае, если производство будет вестись в сжатые сроки - 75 самолетов за пять лет - стоимость одного самолета может снизиться до 139 миллионов долларов. Средства на покупку истребителей Уинн предложил взять из фонда, зарезервированного на разработку боевого самолета шестого поколения, "который еще много лет не поступит на вооружение".

В январе 2011 года покупку дополнительных самолетов поддержал американский военный аналитик, доктор философии Лексингтонского института Дэниэл Гур. По его мнению, отказавшись от дальнейшей закупки истребителей пятого поколения, правительство и Пентагон подвергают серьезному риску безопасность США. Особенно в условиях крепнущей военной мощи Китая, недавно испытавшего прототип собственного истребителя пятого поколения J-20.

Определенную опасность для США, по мнению Гура, также может представлять совместная российско-индийская программа разработки истребителя пятого поколения на основе Т-50 (ПАК ФА). Главное же место в числе угроз безопасности США аналитик все же отвел Китаю, который занимается массовым производством боевых самолетов третьего и четвертого поколения.

"В конечном итоге, война всегда была игрой, основанной на числах", - отметил Гур, пояснив, что в военных конфликтах решающую роль играет не столько "продвинутость" военной техники, сколько ее количество. "Будущее военной мощи США станет еще более мрачным после запуска J-20 в серию", - подытожил Гур, впрочем, не уточнив, какое именно количество F-22 ВВС необходимо закупить, чтобы гарантировать безопасность страны.

Говоря о возможных способах борьбы с дефицитом истребителей, не следует забывать и о крупнейшем в США кладбище военных самолетов AMARG, приписанном к авиабазе ВВС Девис-Монтен. AMARG - своего рода хранилище списанных с вооружения самолетов, как полуразрушенных, так и способных еще совершать полеты. На кладбище хранятся свыше 4,4 тысячи летательных аппаратов, включая пресловутые F-15 и F-16. Заметная часть этих истребителей находится на краткосрочной и долгосрочной консервации - они считаются потенциально боеспособными и могут быть возвращены в строй в случае экстренной необходимости.

Только такая необходимость в обозримом будущем появится вряд ли - ВВС США, даже с учетом дефицита истребителей, еще долгое время будут оставаться крупнейшими военно-воздушными силами в мире.

                                                                                                                                                                                              Василий Сычев
 

spv222.01.11 21:09
"В настоящее время ВВС США проводят испытания F-15 и F-16 на усталостный ресурс - самолеты подвергаются интенсивным нагрузкам, которые эквивалентны 24 тысячам часов полетов." 24 тысячи часов??? Это при 200 часах в год на самолёт- 120 лет эксплуатации )))) А модернизировать они планируют хорошо, и это грустно...
Snake23.01.11 00:19
Плюс ещё со свалки повыкатывают, стряхнут пыль и в бой!
Mofack23.01.11 04:11
они их и так выкатывают уже. старые винтовые артиллерийские корректировщики переоборудуют в истебителей талибов. всего-то надо провести капиталку планера, движков, оборудовать "стеклянную кабину" и подвесить пушку от "апача" снизу. получилось даже эффективнее ударных беспилотников.
опасения доктора Гура немного не в тему. обьясняю почему. создание самолёта китайцами должно в первую очередь беспокоить нас. у нас с ними общая граница. америкосы тут совсем никаким боком. только если прикрывать своих в Южной Корее и в Японии. а при начале чего-то действительно серьёзного имеющийся в США ядерный потенциал и отсутствие у Китая средств предупреждения о ракетном нападении вкупе с мизерной возможностью ответного удара должны отрезвляюще действовать как раз на Китай. не думаю, что там такие идиоты. Китайцы сейчас выбрали куда более эффективную в условиях запаса времени экономическую экспансию ( фактически покупки стран вместе с ресурсами) в Африке, некоторых азиатских стран и в нашей стране.
но лоббировать интересы своего ВПК это святое. и именно такое как наш ПАК ФА и китаец j-20 могут оказаться как раз тем, что так нехватало для возобновления производства F/a 22. а то Мегатрон в "Трансформерах" уже не один десяток "рапторов" на землю посадил.
shalun23.01.11 10:27

200 часов в год это средний налет пилота в мирное время а не самолета.

на один самолет приходится 3 пилота

к этому еще добавить понятие продление а не налет нового крафта

spv223.01.11 11:24
shalun- 600 часов в год самолёт физически не налетает. Это ооочень много. Это гонять его и в хвост и в гриву. Без парковых дней и регламентных работ )) Кстати, и 200-то часов не каждый пилот налетывает... Ну пусть будет 400 часов на самолёт (с работами техников)- это 60 лет ))

Кстати, в статье ничего не пишется про Ф/А-18, который хоть и А, но всё-таки Ф ))
Worm23.01.11 12:51
> spv2
24 тысячи часов??? Это при 200 часах в год на самолёт- 120 лет эксплуатации )))) А модернизировать они планируют хорошо, и это грустно...
Там еще коэффициент безопасности есть для определения фактически доказанного располагаемого ресурса. То есть количество часов в испытаниях надо поделить минимум на 2.
spv223.01.11 14:00
Worm, спасибо. 24 тыс/2= 12 тыс, 24 тыс/4 (нашёл такую верхнюю планку) = 6 тыс- это назначенный ресурс планера МиГ-29, ЕМНИП...
Nemets 3.023.01.11 17:19

spv2

F/A-18 "Супер Хорнет" - палубная машина, хотя самолёт неплохой, рабочая лошадка. В статье речь о ВВС.

shalun23.01.11 21:55
> spv2
shalun- 600 часов в год самолёт физически не налетает. Это ооочень много. Это гонять его и в хвост и в гриву. Без парковых дней и регламентных работ )) Кстати, и 200-то часов не каждый пилот налетывает... Ну пусть будет 400 часов на самолёт (с работами техников)- это 60 лет ))

Кстати, в статье ничего не пишется про Ф/А-18, который хоть и А, но всё-таки Ф ))

переспроил у знакомого летчика - он сказал - ЛЕГКО.

в советские годы у нас так и летали.

у америки перестройки не было и до этого они летали поболее нашего

spv223.01.11 22:57
600 часов в год на самолёт- это 1 час 45 минут в день. Без парковых дней и регламентных работ. :)
ti-robot24.01.11 09:04

Насколько я помню, у того же апача движки должны быть запущены за 30 минут до взлета. 1 полет в день - и уже 180 часов ресурса в год только на предстартовой подготовке.

shalun- 600 часов в год самолёт физически не налетает. Это ооочень много. Это гонять его и в хвост и в гриву.

5 полетов в неделю:

- 260 полетов в год

Взлетает самолет, час барражирует, наносит удар, уходит на аэродром. Пусть в среднем 2 часа. Учитывая, что есть короткие задачи, а есть и перегоны, в том числе и с дозаправками, так оно и будет.

- 520 часов в год

Минимум

spv224.01.11 09:23
ti-robot- "война- это война" (с) :) Там всякое может быть... Но вообще 5 полётов в неделю один самолёт обычно не делает. У нас. За каждым бортом закреплены определённые люди, которые его обслуживают. У них и выходные есть, и праздники. И время для регламентных работ нужно, и на предполётную... И формуляры заполнять тоже когда-то надо, и парковые дни нужны. Трудоемкость обслуживания 30-40 чел/часов на час полёта. Вот и представьте, сколько и с какой интенсивностью людей должны заниматься обслуживанием при такой интенсивности полётов, сколько аэродромной техники должно быть задействовано и какой бардак на стоянке...
ti-robot24.01.11 10:46

2 spv2

Я понимаю, что логистика должна быть сумашедшая, но амеры всегда хвастались именно качественным превосходством своей логистики.

С другой стороны, у Ф-22 заявлено обслуживание 8,7 чел/час полета. ссылка

Судя по докладу Главного контрольно-финансового управления (ГКФУ), каждый день в Афганистан поставляется около 300000 галлонов реактивного топлива

Кто то же все это сжигает. ссылка

ebe26.01.11 02:56
> ti-robot

Судя по докладу Главного контрольно-финансового управления (ГКФУ), каждый день в Афганистан поставляется около 300000 галлонов реактивного топлива

Кто то же все это сжигает.

Вы, наверное, не поверите, уважаемый, но как раз 7/ 8 этого топлива сгорает в двигателях отнюдь не истребителей USAF, а простых "тружеников войны": вертолетов и "немножко" ВТА. А еще у USArmy есть некоторое количество танков М1, ГТД которых тоже "кушает" авиационный керосин...

По поводу "заяв" на 8,7 челчас для "фы- ту-ту"(тм) - на заборе тоже много чего написано...

P.S. Ничего личного - просто бросилось в глаза.

English
Архив
Форум

 Наши публикациивсе статьи rss

» Памяти Фывы
» Сирийские перспективы
» Какая классовая борьба настоящая, и может ли рабочий класс быть субъектом классовой борьбы?
» Система Джемаля
» Пятница,13-е
» Прокси-война России и мира Запада: кому это выгодно экономически?
» Война на Кандалакшском направлении 1941-1944, Сборник документов с немецко-финской стороны
» Что является капиталом венчурного инвестора
» О категории «снятие» у Гегеля и в диалектическом материализме

 Новостивсе статьи rss

» Ключевая ставка работает, заявила Набиуллина
» Американская делегация обсудила с властями Сирии снятие санкций
» В Магдебурге автомобиль въехал в толпу на рождественской ярмарке, есть погибшие
» Хуснуллин назвал долю проблемных застройщиков в России
» США предоставили Турции исключение из санкций против Газпромбанка
» Крейсер "Адмирал Нахимов" готов к испытаниям
» Генерала Кириллова посмертно наградили "Золотой Звездой" Героя России
» В Словакии назвали абсурдными предложения Киева по транзиту российского газа

 Репортаживсе статьи rss

» Итоги года с Владимиром Путиным
» Курс остается верным. Президент отметил значительные успехи российской экономики в 2024 году
» Июнь 1939 года. СССР, его враги и его неудавшиеся союзники
» СМИ ЕС в панике от зависимости Польши от российских удобрений
» В зоне СВО ликвидировано уже 6,5 тыс. наемников
» Роберт Фицо: Европа должна начать нормальный диалог с Россией
» Нейросети выживают реальных авторов из соцсетей
» «Авито» начала тестировать бесплатную доставку из-за границы

 Комментариивсе статьи rss

» 60 лет назад была создана ЮНКТАД, которую возглавил непримиримый противник неоколониализма
» Историк рассказал, как украинских националистов "кинул" еще Гитлер
» Как атомной отрасли удалось сохранить научные школы, единство и управляемость
» Пробный залп Трампа по БРИКС — шаг к уничтожению доллара
» Чемезов: решение Путина объединить оборонные предприятия в холдинги спасло ОПК
» Вашингтон обеспокоился из-за строительства АЭС в Узбекистане
» Россия разбивает энергосистему Украины на острова
» Сирия все. Остальным приготовиться

 Аналитикавсе статьи rss

» Китай впервые за 14 лет поддержит свою экономику
» Инфляция в РФ в ноябре составила 1,43%, годовая ускорилась до 8,88%
» США передали Украине 847 ракет Patriot на 3,26 миллиарда долларов
» Эффект бумеранга. Volkswagen может пасть жертвой русофобской политики Евросоюза
» Молдавии придется выплатить долг "Газпрому", чтобы не остаться без газа
» Европа очень ждет большую кровь под русским флагом
» С чем Россия может вернуться в Афганистан
» Дональд Трамп выиграл выборы. Чем это грозит России и ее союзникам
 
мобильная версия Сайт основан Натальей Лаваль в 2006 году © 2006-2024 Inca Group "War and Peace"